[最爱车]大众对比通用 2015到底谁赢了？

昂科拉是最早切入这个市场的，2012年底上市。2013一年，在这个全新的细分市场，它获得了54750的销量，这相当于同时期两厢新福克斯年销量的一半。2013年四月，福特翼博上市，全年月均销量突破5000台。很明显，这个细分市场大有机会。这一年，合资A0级SUV市场总销量突破10万台。

随后，标致2008、雪佛兰创酷、广汽本田缤智、东风本田XR-V、标致C3-XR于2014年内悉数登场。此时，2014年全年昂科拉销量已经突破80000台。2014年，合资A0级SUV总销量近25万，同比增长率达到恐怖的140%。

2015年，这个细分市场已经唱起了主角。近十款主流合资小型SUV打得不可开交，其中最成功的莫过于本田旗下XR-V和缤智，他们的销量在2015年彻底释放，月销过万已经成为常态。过去的这年，该市场细分总量突破70万，同比14年增长约190%。

遗憾的是，这番热闹景象大众未能赶上，原本传言2015年上市的小SUVTaiguan屡屡跳票。即便我们都相信，只要大众这么干，就一定会再诞生一款神车，至少不应该输给本田这两兄弟。

除此之外，一个潜在的B+级市场，大众也是毫无建树，即便是别克君越大获成功，即便是福特金牛座的高调上市。而在不久的将来，日产西玛也将正式登场。在这个级别的争夺，目前看来大众也处于落后状态。

三、通用的本土化更为彻底

为什么大众会错过如此重要的细分市场呢？车聚君无法妄加评论，仅仅从表面现象来聊聊大众与通用的不同之处。

首先，在战略角度，大众德国似乎并不相信中国团队的能力，产品研发和产品设计的重要工作无法在中国落地，核心的产品、市场决策几乎都来自德国沃夫斯伯格。大众似乎还是将主要的精力花在沿海发达城市和一线城市之间，而一定程度的忽略了三四线城市剧烈增长的需求。

在入门级别的布局上，通用早早推出赛欧，将入门价拉进60000元。同样是2010年，宝骏品牌诞生，五年之后，宝骏已经成长为一个年销量50万的品牌，730、560稳稳切中了三四线城市的需求，成为销量增长的绝对主力，2015年两者累计销售达到46.5万辆。

第二，大众的本土化不够深入。从表面上看，大众汽车在华陆续建立了上海（上汽大众）、北京和长春（一汽-大众技术开发部）三大研发中心。

相关报道称，截至2013年，位于上海安亭的上汽大众汽车研发中心已累计投入30多亿元人民币，具备丰富的自主开发设计实践经验，集合了设计-工程分析-试制-试验等各个环节，代表了国际领先水平的自主研发实力。

一汽-大众方面，2012年年底，一汽-大众推出了中期改款的全新宝来，实现了车身的本土研发；按照当初的规划，2015年，一汽-大众将具备整车本土研发的能力。

反观通用，在上汽与通用合资的同年（1997）年，他们就在中国上海建立起了通用泛亚汽车技术中心（ThePanAsiacenter），并在柳州建立了一个分公司，现已划归上汽通用五菱，宝骏的产品就是在那里完成的。

无论是凯迪拉克进口车型的本土化调校及标定，还是别克、雪佛兰产品的全球平台开发及自主研发，泛亚在整个产品链中处于最前端。

从新赛欧、凯越、新GL8、新英朗到威朗，他们都是泛亚的杰作。以威朗为例，它就是我们很熟悉的英朗GT的北美车型，只是英文名上的相同罢了，它是通用全球战略新车型。

我们常说通用战胜大众都靠上汽通用五菱了。这个说法并不错，毕竟，上汽通用尚未超越上汽大众。但这也是通用比大众高明的地方，他们更接地气，在产品的布局上，也往往能够更快速的做出决策。

车聚小结：

2015年的销售已成定局，2016年，上汽通用和南北大众都准备得相当充分。

2016注定是大众集团的销售大年，全新宝来、全新途观、全新帕萨特/迈腾、全新A4L、全新Q5都是个级别中流砥柱的存在。通用方面，凯迪拉克CT6、XT5、雪佛兰XL、新一代别克君越也来势汹汹，值得期待。

可口可乐与百事可乐的撕逼大战，“打”死了以汾煌可乐为首的一大票第三名、第四名企业。如今，大众和通用都使出了浑身解数，最后受伤的会是正在复苏的日系和深陷泥沼的韩系吗？2016的市场表现见真章。