[最爱车]日本新能源汽车的发展和中国有何不同？

3.产业政策的倾斜所带来的隐患

从另一方面看，日本政府这种倾向于汽车业界的产业政策，也为产业结构带来了负面影响。据2016年5月16日的《日本经济新闻》报道：在整个日本产业结构中，汽车行业所占的比例越来越大，所贡献产值的比例也逐年上升。2015年，汽车产业产品的产值已占整个制造业产值的20%以上。这种倾向意味着，随着汽车行业在国家政策的扶持下迅猛发展，其他行业呈现出竞争力下降的趋势。这种趋势如果继续下去，很可能造成其他产业国际竞争力的下降。

回顾几十年来日本主力产业的变迁，我们可以看出：从最开始的重工业、半导体工业、家用电器，直到目前的汽车工业，日本代表性的产业在世界上如走马灯般不停地变换，同时随着世界产业界的发展和水平的提高而又不断地没落。

由于日本的产业界没能适应产业国际化的大潮，没能抓住世界信息网络化的机遇，而出现了“失去的二十年”这样长期的经济发展低谷。所以，政府用刺激“节能车”发展的政策这支杠杆，来带动产业发展的构想也无可厚非。但是，如果操之过急导致其他产业的后继无力，则又会成为欲速则不达、拔苗助长的典型事例。

企业的革新意识

1.日本国内市场容量问题

相对于国际市场，日本国内的市场容量相对较小，并且日趋饱和。为在激烈竞争的环境中站稳脚跟，日本企业的创新意识、革新意识非常强。

新能源车在日本市场获得迅速发展，也是这种状态所带来的必然结果。据不完全统计，在1997年丰田公司推出世界上首台混合动力车“普瑞斯”之后至今，仅丰田车的家族中已经发展出了21种不同车型的混合动车（不包括雷克萨斯品牌），从小型车、中型车到载重车林林种种，为消费者提供了丰富的选择机会，客观上促进了新能源车技术的发展。而不断推出的新能源车也从客观上加大了这类车型的销售成绩。

2.不断追求技术的外延

日本厂家的另一个独到之处，在于不断扩大产品的应用范围。汽车厂家在电动车进入日本市场的同时，把扩大车载电池的使用范围作为促进车辆销售辅助手段上。针对日本社会中独门独户住宅较多的现状，汽车厂家将新能源车融入智能电网，作为家庭用电源的补充，用电动车的蓄电池来支持智能电网的运行。

比 如，丰田公司建立了“丰田智能中心（Toyota Smart Center）”，整合混动车存储电力、家庭用电力以及与家庭相连接的公共电网。根据家庭需要及外部电力供需状况，及时调整供需平衡。而日产公司则将该公 司生产的电动车接入公共电网，将车载蓄电池作为缓冲整个电网电力供应波动的手段，为电网平峰作贡献。

消费者的消费心理的变化

1.石油价格的高涨成为新能源车普及的推手

随着2008年前后世界性的石油价格的高腾，新能源车的注目程度不断提高。在日本国内，汽油价格一度上涨到160日元/升以上，对家庭以及社会活动造成了巨大负担，以至于政府不得不暂停征收汽油税。在这种情况下，不易受到石油价格影响的新能源车得到消费者的青睐，走上了普及的道路。回顾丰田公司的混合动力车“普锐斯”的发展道路，我们不难发现该车的普及率曲线的变化是与石油价格变化相近的。

2.实用而不炫耀的消费心理

上个世纪末日本泡沫经济破灭，经过“失去的二十年”之后，日本的消费者在进行消费时，首先考虑的是经济实用，是环保。而中国的经济处于上升阶段，消费者重视的是自我主张。走在日本的街头，无论是行人的着装还是路上行驶的汽车，都可以感受到这一点。与文质彬彬、朴实无华的日本市场销售车相比，在中国市场上销售的同型车辆的装饰、配置甚至车体大小都完全不同。