[最爱车]新能源车爆发背后：动力电池谁将胜出？

    但这场呼吁响应者并不多。因为在产能已上马、前端需求还旺盛的情况下，规模化似乎成为了唯一的出口，否则过剩的压力对企业来说或许会更大。

    三星做对了什么？

    虽然国内大大小小的电池生产商有上百家，但整车厂特别是乘用车厂商在选择产品时，往往首先会倾向于包括三星SDI以及LG在内的外资公司，然后是国轩等国内大型生产企业，中小企业则难以形成规模。

    以三星为例，三星SDI是三星集团在电子领域的附属企业，主要业务为生产锂电池包，产品囊括48V低电压系统的电池芯、模块、电池组，拥有整套的解决方案技术。

    来自日本二次电池专门调查机关B3社的数据显示，2013年三星SDI在小型二次电池全球市场份额全球第一。如今，三星SDI已经与德国宝马、美国克莱斯勒、印度马恒大等全球汽车厂商巨头签署了供货合同。

    比竞争对手晚两年开始进入锂离子电池事业的三星SDI，为何能后发制人？

    在三星相关人士看来，三星SDI的成功得益于两点：第一是品质上决不妥协，不断加强对产品的研发力度，具有很强的制造竞争力。过去21年里，三星SDI是唯一一个没有因为安全问题而召回的锂离子电池制造商。与竞争对手相比，三星SDI产品的电芯配置了更多的安全装置。

    第二是对市场的响应速度快于竞争对手，率先将产品推入市场。“三星SDI通常会将最好的产品优先投放于市场，经常在同行业中率先推出新产品，抢占了市场先机，同时还要保证产品质量的一致性”。

    三星SDI为了扩大市场份额持续进行新的应用解决方案的研发，积极开拓传统铅酸电池的取代市场，推出有差别化的产品并创造出新的市场与需求，使得与第二的距离不断拉大。

    面对中国市场，三星SDI计划运用西安工厂和去年收购的MAGNA电池组生产据点，构建从电池、模块到电池组的本地化“一站式”生产体系，为中国汽车企业提供整体解决方案。

    去年10月，三星SDI汽车动力电池工厂竣工，这也是汽车动力锂电池领域,首家外企在华的生产线竣工投产。这一工厂拥有年产4万台高性能汽车动力（纯电动EV标准）电池的最尖端生产线，生产线涵盖了生产汽车动力电池单元与模块的全工艺流程。

    对于中国市场，三星SDI十分看重。三星SDI董事长赵南成曾表示：“中国正在以超越想象的速度成长为世界最大的电动汽车市场，三星SDI将通过多元化客户定制型产品和本地化一站式生产体系的构建，跳跃成为电动汽车市场的领先企业。”

    在2016北京车展上，三星向外界展示可以快速充电的高功率电池、标准型模块、圆筒型模块等多款新品。

    其中，三星SDI展出的高功率电池可在30分钟内完成80%充电。这款产品瞄准中国大部分商用车，可在短短1小时内完成充电，与中国市场推出的其他电池相比，充电速度高出2倍以上。

    缩短充电时间不仅可以增加行驶里程，也是电池行业技术竞争最为激烈的领域，电动汽车行业屡屡向电池公司要求推出高功率电池。为此，本次三星SDI高功率电池的推出，有望获得更多中国电动汽车订单。

    除了现有的方形电池外，三星SDI还展出了在小型IT用领域，获得世界第一技术竞争力认可的圆筒形电池。包括笔记本电脑用电池——“18650电池”在内，三星SDI计划通过增加35%能量的“21700电池”来攻占细分的市场，即中国电动汽车圆筒形电池市场。