[最爱车]车市“转折之痛”需厂家和经销商共同面对

    近日，微信朋友圈被长安福特湖南24家经销商集体“反水”的照片刷屏。这两张照片，是长安福特湖南24家经销商写给长安福特的“公开信”。信中称，鉴于目前湖南地区所有经销商库存压力极大、经营非常困难、亏损严重等，湖南省全体长安福特经销商一致要求暂时停止提车，并不再接收自动配送的板车资源，否则一切后果由长安福特自行承担。

    短短一百多字的公函，加上密密麻麻的公章，极具震撼力和眼球效应，一下子挑起了公众的关注度。这么多关注者中，有双手抱胸的围观者，也有看笑话的打酱油者，还有更多的落井下石者。一些媒体也纷纷发文称：长安福特又出事了！长安福特压库严重！

    面对压力，长安福特快速回应：“我们已经了解到少数经销商所发出信函的事情。我们非常愿意与这些经销商进一步沟通从而了解他们在信函中所提出的具体顾虑。总的来说，按照行业衡量库存水平的惯例，我们的库存天数始终保持在非常健康的水平，事实上，经销商现在的库存天数甚至还低于去年。此外，我们在今年一季度的销量的表现仍然非常强劲，这也让我们继续对福特、长安福特和经销商伙伴的业务发展保持充足的信心。”

    情况似乎朝着大家希望的轨道发展——厂家与经销商协商，给予高额补贴，快速平息事态。然而，这样的发展符合常规，却未必有利于行业发展。

    在中国，有句话叫“法不责众”。因此，马路上只要凑足一堆人，就可以无视红灯；运货车翻了，一堆人上去哄抢一空；明明大家都知道小产权房是游走在法律的边缘，却依然有人贪小便宜，一旦出事，就打横幅、哭天抢地、以死相逼。

    因为在这些人眼里，法不责众。回到这件事情上，湖南的24家经销商，是否也打着“法不责众”的算盘呢？事实上，绝大多数经销商根本没想退网，只不过是用这种办法，制造舆论压力，逼迫厂家妥协而已。因此，先不论这24家经销商的库存压力到底有多大，采用这种行为，就不值得提倡和鼓励，因为这是对法治和契约精神的背离。

    事实上，这年头，无论厂家还是经销商，日子好过的不多，不要说长安福特这样的合资品牌，就连ABB也笑不出来。前两年，宝马就遭遇了经销商的集体反抗，并以提供51亿元巨额补贴收场。之后，包括奔驰、奥迪、捷豹路虎等品牌也纷纷发放补贴，安抚经销商。

    不可否认，经历过去几年的快速发展，长安福特销量增速趋缓，去年全年销售83.6万辆，同比增长7%。根据官方数据，今年一季度，长安福特累计销量24.4万辆，同比增23%。从这个数据看，长安福特经销商并不至于出现集体“经营非常困难、亏损严重”的情况。

    再追溯到前几年，长安福特经销商的日子简直太好过了——2014年，长安福特累计销量达到80.2万辆，同比增长18%；2013年，长安福特共销售67.9万辆，同比暴涨62.2%；2012年，长安福特的销量达41.9万辆，同比提升31%。

    能同甘却不能共苦，这就是现实。事实上，无论厂家、经销商还是专业媒体，都同处这个时代，一起经历了“黄金十年”，也不得不一起面对已经到来的“转折之痛”。这次长安福特经销商“反水”，不少其他厂家人员在与笔者聊天的时候，并不是一副“看笑话”的心态，反而有些“唇亡齿寒”。

    这是急剧变革的时代，每个人、每家企业都被裹挟着前进，作为产业链条上非常重要的两环，厂家和经销商应携起手来，共渡难关。我们很难相信，哪个厂家是往把经销商压垮、整死的方向发展，相反，很多时候，厂家都在考虑如何帮经销商去库存、提升其盈利能力。

    毕竟，直接面对消费者的是经销商，如果经销商不挣钱，遑论消费者满意度等重要指标的提升？从这个角度看，我们呼吁理性、建设性和公开的对话，呼吁更加和谐和良性发展的汽车社会。