[最爱车]哈弗H6渐成“独苗” 避短扬长能走多远

    在国内汽车业界，作为自主品牌代表的长城一直是一个另类，这主要表现在：首先，在车型品类上专注于SUV，长城可谓是国内车企中第一个尝到SUV甜头的车企；其次，在紧凑型SUV细分市场凭借H6保持了35个单月销量冠军；二次高端化依旧靠SUV支撑，但H8、H9等车型冲高相继失败，又拿出了7座SUV哈弗H7。

    正所谓成也萧何、败也萧何。得益于近几年在SUV细分市场的布局，长城也成为国内自主品牌阵营中为数不多保持高额利润增长自主车企。但在后续车型的拓展上，哈弗H8和H9等车型却相继铩羽而归。即便于此，长城仍旧坚持在SUV细分市场一意孤行。

    把鸡蛋放在一个篮子里有风险，把全部筹码放在SUV市场的长城汽车，又将何以为继？

    哈弗H6独木难支

    从长城汽车的账面数据来看，2015年，长城汽车整体销量超过85万辆，实现销售额700多亿，纯利润为80.4亿元。其中，哈弗H6单一车型的整体销量为37.32万辆。今年一季度，长城汽车整体销量为23.34万辆，同比微增5.69%。其中，哈弗H6销量为12.13万辆，同比上涨38.3%，连续35个月蝉联国内SUV市场的销量冠军。

    从企业内部来看，对于长城汽车而言，SUV车型是其业绩提升的主力支撑点，而SUV车型结构中，哈弗H6也是当之无愧的“利润奶牛”，也是长城汽车的“挡箭牌”。而之所以有此一说，原因在于，除哈弗H6之外，长城其他产品品类的表现可谓惨不忍睹。

    据统计数据来看，4月单月，长城汽车销售79607辆，同比增长1.72%，其中，SUV销售67021辆，同比增长7.93%。而这其中，H6销量为43946辆；H2勉强过万为10711辆，同比下滑25%；H5仅为2508辆；H8为628辆；H9为1181辆；皮卡总销辆为9761辆，同比下滑2.4%；轿车总销售2825辆，同比下滑50%。

    从上面的统计数据来看，哈弗H6几乎成了长城的一棵“独苗”，其仍在延续长城在SUV细分市场的狂欢的同时，也越来越显现出长城“单脚走路”力不从心的状态：进入4月份，长城整体不到2%的增长幅度，与去年同期32%的高增长不可同日而语；哈弗H2车型前4个月同比下滑11.2%的状态，也让这个H6之外的支撑点开始不稳。

    而从市场层面来看，随着上起通用五菱宝骏560、广汽传祺GS4等强有力的竞争对手的出现，哈弗H6也开始变得有些独木难支。今年3月份，宝骏560销量已经达到42077辆，与哈弗H6的销量差距仅为4000辆左右，而传祺GS4、长安CS75等竞争对手的销量上升势头也很快。

    实际上，在3月份就已经感受到危机的长城汽车，官方已经宣布哈弗H61.T车型总计10余款车型降价，最高降幅高达1.1万元，入门车型价格下探至8.88万元。不过，长城这种官降的手段似乎并不奏效——今年3-4月份，哈弗H6车型销量仍在环比下滑。

    除此之外，即便是价格体系上作出调整，但长城依然在被后续上市的竞品所针对：今年3月底上市的吉利博越，官方指导价为9.88万-15.78万元；传祺GS4、长安CS75等车型，在9万多的起步价基础上，终端也有近1万出头的降价优惠。

    “扬长避短”后患无穷