[最爱车]聊聊新能源汽车的营销现状

    这两年，新能源车的发展势头有目共睹。中国的车企们在新能源车的研发、制造以及配套体系的建设方面都有了明显进步，同时，营销策略也越来越引人关注。大体上，现在存在政府营销、机构营销、常规营销三种模式导向。不说谁好谁坏，只能说发展阶段不同，当然“套路”也是不一样的。咱们不妨就一起来聊一聊，新能源汽车的营销“套路”。

    “初级阶段”的“中国特色”：政府营销

    虽说中国大力发展新能源汽车已经不少年头了，但早些年只是雷声大雨点小，再加上技术发展的客观制约，所以说现在中国还处于“新能源汽车初级阶段”丝毫不为过。有“初级阶段”，就必然会有“中国特色”，要说最有“中国特色”新能源汽车营销，当然还是“政府营销”。

    是的，政府公关+地方保护，虽然广受诟病，但不可否认，这是新能源汽车初级阶段必须经历的。而且，对于车企来言，针对地方政府“营销”往往是最直接有效的，为企业量身订制式的准入门槛，以及政府内部“打招呼”甚至发文直接指定政府采购和集团采购（比如出租车）等方式，都很常见。

    比如华北某一线城市。这些年油电混合动力汽车在国内大部分地区都会被列为新能源车。然而在该一线城市，油电混合动力车却硬是没有被列入新能源车目录，在上海红透半边天的比亚迪秦，硬是被挡在门外。当然理由很冠冕堂皇，但真正的原因大家都心知肚明：该一线城市的本地汽车企业只造纯电动汽车，不造油电混动。这家车企去年新能源汽车销量可以说是突飞猛进，而且90%的销售量都在该一线城市，地方政策的补贴倾斜几乎一边倒地为本地的这家车企量身定制。呵呵，知道人家“政府营销”做得多厉害了吧。

    不过，我们也没有必要愤世嫉俗，存在的就是合理的，当新能源汽车的营销与推广很大程度上依赖政府行为与政策杠杆时，有中国特色的“政府营销”就是必然的。地方政府很现实，地方要税收，地方企业要支持；企业很现实，什么营销方法能把车卖出去，我就用什么营销方法。

    “初级阶段”的曲线迂回：机构营销

    当然，谁都知道，针对政府的所谓“营销”，是不可能被长久依赖下去的。政府营销可能一直会存在下去，可能会依旧很重要，但市场化的力量才是决定性的。

    不过，既然是在“初级阶段”，面对不怎么成熟的新能源汽车市场，车企也必须现实一些。以租代售、分时租赁是一种相当现实的选择。今年的两会上，多位代表都提到了新能源汽车分时租赁问题，主要目的之一就是要促进新能源车的推广。

    的确，新能源车推广的问题，一方面在于营销，另一方面也在于市场教育。而通过租用的形式，消费者无需购买，也可接触到新能源车，从而起到较为广泛的市场教育的作用。