[最爱车]未来的汽车是汽车or只是个大硬件?
原文标题:[最爱车]未来的汽车是汽车or只是个大硬件?--来源:中华网 本文责任编辑/lucy--更多时尚美容,护肤保养、丰胸瘦身、美妆问答请关注“妆点时尚”微信公众:zdfaceent
昨天下午,百度在北京发布「智慧汽车战略」,未来将面向汽车厂商提供包括CarLife手机车机互联、MyCar车辆私有云、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士在内的解决方案。百度车联网同时面向各种车载智能硬件提供商和第三方内容与APP提供商提供接入合作方案,形成百度车联网平台与生态。 在发布会上,百度还与长安汽车签署战略协议,长安汽车将规模化植入MyCar车辆私有云、百度CarLife手机-车机互联解决方案。基于百度CoDriver智能语音副驾,百度将与长安汽车共同开发车辆语音控制技术,并实现该技术在长安车型上的量产搭载。 看起来,百度正在和阿里、腾讯一样,朝着「汽车智能化OEM方案提供商」前进。但,实际果真如此吗? B的终极目标:传统汽车硬件化 去年12月,百度的自动驾驶原型车首次公开完成了在高速路上的一次测试。一辆宝马5系无人驾驶汽车从百度大厦附近出发,经过G7京新高速、五环部分路段,进入奥林匹克森林公园之后原路返回。 本月举行的两会上,李彦宏提交了「关于加快制定和完善无人驾驶汽车相关政策法规,抢占产业发展制高点的提案」,呼吁政府尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障。 百度无人驾驶汽车,图片来自网络 很显然在明面上,无人驾驶已经被当做了是百度的终极目标之一。但是在予墨看来,百度的真正野心是颠覆汽车行业的发展轨迹,无人驾驶只是为了实现这一野心、在舆论前端抛出的一个终极概念而已,毕竟在全球范围内,这个行业的商业化和量产化还遥遥无期。 更现实的做法是,将自己在互联网上的核心应用以最快的速度全盘转移到汽车这个“新硬件”中,控制与用户接触最直接的应用和与之相关的数据上层,从最早的CarNet到现在的CarLife无不是这样的思路—— 这也可以解释,为什么他们愿意免费将所有解决方案送给整车制造商,而不获取可观的OEM费用。 类似的做法以前在手机行业出现过一次,一众互联网企业进入后,以补贴形式快速拉低手机整体价格——百度们并不会关心硬件的利润,毕竟对互联网企业来说,应用的活跃数量才是最重要的。当然,汽车和手机的行业规则和玩法差异非常大,实施起来困难不小,但百度的思路其实是朝着这个方向去的:传统汽车的硬件化,成为百度核心应用的载体。 这应该只是第一步。2015年底,百度汽车事业部正式成立。其总经理王劲在成立大会上曾经提到,事业部以实现「智慧出行,分时共享」为核心目标。百度将携手零部件厂商、整车制造商、出行服务商,以及相关政府部门、协会等产业链上的企业、组织,构建「智慧出行」生态,即建立汽车制造、出行服务、智慧城市等与智慧出行相关的全方位产业生态。 这是一个更远的场景,汽车共享,被一众互联网造车企业看做是颠覆传统汽车产业的核武器。汽车共享若真的实现,改变的是未来公路交通格局,进而重组汽车整个产业链。自动驾驶?配合汽车共享,其实是重组整个汽车产业链的终极形态。 |