[最爱车]政策利好 二季度车市有望平稳增长

    根据中国汽车技术研究中心（下称“中汽中心”）数据资源中心日前发布的数据，今年一季度，我国汽车市场累计零售量为606.3万辆，同比增长6.7%，增速相比去年去年四季度有所回落。其中，乘用车一季度终端零售为538.0万辆，同比增长5.2%，商用车终端零售为68.3万辆，同比增长19.5%。中汽中心负责人表示，一季度车市增速回落的主要原因是2015年底节能惠民工程退出导致去年年末出现销售热潮，以及房地产市场回暖对车市购买力挤占等。

图12015-2016年一季度汽车市场零售量季度走势

    乘用车市场存销比迎来反弹

    A0和A级SUV是乘用车市场主要增量

    从细分市场来看，2016年一季度乘用车终端零售量，主要由A级SUV和A0级SUV拉动。轿车和交叉型乘用车均出现同比下滑。A0级SUV同比增量为11.8万辆，A级SUV同比增量为31.4万辆，B级SUV和C级SUV增长相对较少。

    值得关注的是，今年一季度自主品牌同比增长8.7万辆，是乘用车整体增长的重要推动力，其中，SUV和MPV车型的大幅增长带动了自主品牌的增长。“自主品牌SUV一季度同比增长28.7万辆，同比增速达44.1%；自主品牌MPV一季度同比增长10.0万辆，同比增速为19.4%。”中汽中心负责人说，“此外，欧系凭借轿车和SUV的增长，一季度也呈现大幅增长态势。”

图22016年一季度分系别增量来源分布

    数据显示，乘用车市场存销比（当月库存/近三月终端零售平均值）自去年7月开始连续7个月下降以后，今年2月存销比开始上升。近年3月，乘用车市场库存为394.2万辆，存销比从1月份的1.5增长至3月份的2.2，整体市场库存压力有所增加。

图3近12个月乘用车库存及存销比走势

    消费者换购升级趋势明显

    自主品牌忠诚度相对去年有所提高

    据介绍，乘用车产销周期本质上反应的是市场供求关系变化，产销周期越高说明市场需求越弱，产销周期越低说明市场越活跃。自2015年10月份车辆购置税减半政策出台以来，乘用车市场产销周期开始下降，同时在春节前购车热潮因素影响下，乘用车产销周期进一步下降。从各系别来看，日系、美系低于乘用车整体水平，自主、韩系和欧系产销周期高于乘用车整体水平。

图4近12个月乘用车产销周期月度走势

    数据显示，一季度，轿车和SUV车主换购后购买SUV车型的比例相比2015年均有所提升。轿车换购以后购买SUV车型比例从2015年34.0%提升至2016年第一季度的35.8%，SUV换购以后购买SUV车型比例从2015年52.9%提升至2016年第一季度的54.1%。中汽中心负责人认为，这表明SUV车型对车主换购的吸引力正在逐步上升。

    值得关注的是，一季度，自主品牌消费者换购后仍然选择自主品牌的比例从2015年的37.1%提升至40.1%。自主品牌近几年SUV车型不断丰富，消费者换购后选择自主品牌SUV的比例有所上升是自主品牌忠诚度有所提升的重要原因。