[最爱车]合作模式翻新 合资反哺自主出路各有不同

    近日，东风A9的亮相，再次证明了自主品牌车企向高端市场进军的决心和毅力。作为东风公司推出的首款高端乘用车，也是东风扩大合资反哺自主的新成果，A9被寄予厚望的同时，也将人们的视野再次聚焦到合资反哺自主模式。

    ■东风A9高调亮相 与新C6同平台共线生产

    值得注意的是，东风A9与标致雪铁龙集团即将在国内上市的高档车新C6共用产品平台、动力总成和制造工厂。东风汽车公司党委常委、副总经理刘卫东表示：“A9与雪铁龙新C6零部件共同化达到73%，并且在同一生产线生产。”利用合资品牌的优势资源反哺自主品牌，助推自主品牌核心能力的提升，成为东风对A9寄予的厚望。

    每当看到自主品牌推出所谓的旗舰车型时，总会给人一种莫名的酸涩感。自主品牌对高档车型的研发和投入确实花了不少心思，但产品在市场上的实际收效却相当一般。

    而东风汽车此次推出的A9似乎想打破这一固有模式。作为东风与标致雪铁龙集团战略协同的成果，A9由神龙代工生产，与神龙旗下高端车新C6同平台且共线生产的事实，着实抬高了A9的身份。据悉，未来东风还将与标致雪铁龙展开深入合作，持续在高端自主品牌领域发力。除了依靠标致雪铁龙反哺之外，东风还将与日产、本田等合作伙伴持续加强合作，来支持东风乘用车大自主的发展。

    ■自主品牌向上走 统一步调靠反哺

    在很长的一段时间里，汽车行业普遍的观点认为，核心技术和纵深的研发能力依然牢牢掌握在外资手中，过去30多年的合资合作道路是失败的，甚至合资这条道路应该被早点抛弃。

    不过，随着我国汽车产业整体实力的增强，尽管跨国车企巨头们继续加码投资中国市场的决心也并未发生改变，但我国仅仅作为“代工厂”的角色已经悄然发生转变。许多主流自主品牌车企已经开始依靠合资合作的优势实现反哺，并向上突围。

    上汽利用合资品牌的技术优势在盈利方面颇有建树，产品推出的速度及市场效果、产品品质等都有着持续性的明显进步，在自主品牌产品中也形成了较为明显的优势。据中汽协数据显示，上汽乘用车今年1~2月完成销量36.49万辆，位列2016年头两个月自主品牌车企乘用车销量榜首，其中2月乘用车销量为1.3万辆，比去年同期增长43.88%。

    利用合资反哺的方式，上汽自主品牌积累了丰富的技术研发和管理经验，如今，上汽乘用车在动力总成技术上实现了自主掌控，第二代最先进的直喷发动机也已上市，并对自主品牌跻身国内第一阵营充满信心。

    北京汽车同样在利用合资反哺优势方面走出了一条特色之路。通过对萨博品牌核心技术进行消化吸收再创新，北京汽车推出了自主品牌——北汽绅宝，实现了整合全球优势资源，深化合资反哺自主。

    2015年初，北京北汽德奔汽车技术中心有限公司（以下简称“北汽德奔”）的成立，将北汽借“外力”实现自主创新推向了一个全新高度。此举将进一步提升北京汽车对奔驰技术的转化能力，还将成为对萨博技术消化吸收再升级的重要驱动力，为绅宝品牌注入更高技术含量。北汽德奔的成立也被视为业内合资反哺自主模式的升级版。