[最爱车]论二线豪车中国机会 英菲尼迪要靠差异化

    5万辆的年销规模是国内车企的一个节点，东风英菲尼迪将进入第二阶段。目前东风英菲尼迪有两款国产车，占据了60%的销量。目前的现实问题是，东风英菲尼迪产品线太短，接下来有多少产品可以拿来国产。戈恩对这个问题想得很清楚：“每一个汽车厂商都寄希望于产品，因为产品是核心所在。”东风英菲尼迪今年计划推出6款新产品，很可能包括在日内瓦车展上展出的紧凑型SUVQX30。

    扩展空间在于差异化

    大环境的变化是个不容忽视的问题，2012年后，中国豪华车市场进入了低速增长期。而这一年，恰好英菲尼迪国产。

    但小格局时刻在变，比如奔驰在去年就摆脱了多年停滞不前的窘况，高速增长，挤压力其他品牌，特别是直接竞争对手奥迪、宝马的空间。年销量10万辆以下的豪华品牌，基本上可以归于二线豪华品牌一类，突破目标是进入一二线之间，进入10万-20万辆的区间。

    不过，突破这个红线缺的明显不只是品牌和体系能力的积累，雷克萨斯和捷豹路虎都进入中国多年，上述两点都有突出，但还是挡在门外。

    戈恩开出的药方是差异化，即鲜明独立的品牌特点。这种思维类似于畅销书作家马尔科姆·格拉德威尔写的《异类》一书论述的观点，异类指的是不同于常人的一类，这是在较稳定格局下反败为胜的关键。

    英菲尼迪品牌在中国的差异化在于鲜明的年轻化特征，并配备了品牌本身的情感元素，成为一个最感性的豪华品牌。理论上，这和现代人想要的情怀寄托于生活消费是一个道理。

    某些汽车品牌的失误，被归结为反应太慢。这在中国市场特别具有典型意义，比如SUV市场兴起，有些品牌就是迟迟拿不出产品，眼看着竞争对手越卖越好。戈恩认为这时反应快是东风英菲尼迪的一个优势。

    去年东风英菲尼迪推出了两款国产产品，其中有一款SUV。今年东风英菲尼迪的核心新产品还是SUV，“抢占目前市场上最火热的细分市场”。

    “与东风的合作也给我们带来了很大的优势。”戈恩说。东风英菲尼迪利用东风日产襄阳工厂国产，为其快速国产，对市场做出反应提供了前提条件。