[最爱车]韩媒宣扬中国品牌“威胁论”用意何在？

韩媒在肯定中国品牌车企实力的同时，大书特书中国电动汽车产业，显得醉翁之意不在酒。

2013年，日系车在中国市场受挫，韩系车突飞猛进，这一情况曾让韩国《朝鲜日报》骄傲地宣称，韩国领先中国汽车技术5~10年，中国汽车产业在过去的10年里没有太大的变化。

然而从2015年开始，韩系车在华突然停下了飞奔的脚步，失去了前进的动力。

不久前，《朝鲜日报》称，“中国汽车业正在崛起，不再停留于仿造发达国家产品的水平，而是在本国市场积累经验，提高竞争力，最近更是在改变未来汽车行业格局的电动汽车市场中叱咤风云。随着中国汽车业的崛起，韩国汽车业将越来越没有立足之地。”

一直主打“高性价比”的韩系车，在其他合资品牌价格下探、中国品牌不断上扬的挤压下，销量和市场份额都陷入了困境。近几年，中国市场虽然已经告别了高速增长时代，但中国品牌潜心做研发，在产品设计和质量上都有了明显的进步。

借着SUV迅猛发展的时机，2016年上半年，中国品牌乘用车实现了473.5万辆的销量，同比增长12.8%，占国内乘用车销售总量的42.9%，占有率比上年同期提升1.4%。

另一方面，中国品牌汽车在俄罗斯、中东、非洲等市场的销量逐渐攀升。

相对于中东和非洲市场，俄罗斯市场不仅容量更大，竞争对手也更多，所以更能客观反映出中国品牌的真实出口情况。在俄罗斯整体经济不乐观的情况下，今年上半年中国品牌在俄售出的汽车数量达到15,660辆，同比增长6%，市场份额增加了0.4%。

而这些市场大部分恰恰都是韩系车的主要市场。今年上半年，韩国五大整车厂商出口销量同比减少4.2%。

韩媒在肯定中国品牌车企实力的同时，还对中国电动汽车产业大书特书，显得醉翁之意不在酒。

2015年，中国新能源汽车产销量超过美国，成为世界最大新能源汽车市场。2016年1~6月，中国新能源汽车生产17.7万辆，销售17.0万辆，比上年同期分别增长125.0%和126.9%。

然而，与上半年国内乘用车产销分别完成1109.9万辆和1104.2万辆相比，中国新能源车销量在汽车整体销量中只能算是九牛一毛，而且还是在依赖于政府补贴的情况下。

韩媒认为，中国新能源汽车的发展不仅有强大的内需市场做后盾，更有中国政府的全力支持。

实际上，韩国也在着力发展新能源汽车，韩国政府对新能源汽车采取的也是积极的鼓励政策。韩国计划在2020年之前，补贴节能环保汽车100万辆，并将节能环保汽车的比重从现在的2%~3%提高至15%。2016年，韩国政府支持新能源汽车产业发展的预算为1.289万亿韩元（约合人民币70.9亿元）。

与中国不同的是，韩国补贴是从市场需求的角度出发，直接受益人是消费者。2016年购买新能源汽车每辆可获得100万韩元（800美元）~2,750万韩元（约合2.2万美元）的补贴，在税收方面可免除购车者420万韩元（3,600美元）的税收。但韩国新能源汽车产业的发展并不乐观。今年上半年，韩国国内销量第一的现代汽车，在所有市场总共才售出4,800辆电动汽车，只有比亚迪同期销量的1/9。

同时，按照中国对新能源汽车推广的规定，新能源车型推广目录将与《汽车动力蓄电池行业规范条件》（下称《规范条件》）捆绑在一起，采用不符合《规范条件》的动力电池的车型将无法进入新能源汽车推广目录，不能获得国家和地方政府的新能源汽车补贴。