[最爱车]科技解析：混合动力车真有那么省油吗？

驾驶一款混合动力汽车，与驾驶传统汽油车真的是不一样，它的低油耗给记者一种很神奇的感觉，开着车好像自己也在为环保做了贡献一样。

雷凌双擎13.98万元~15.98万元的报价离普通老百姓很近，更让人满意的是它百公里4.2L的综合油耗，该车做到了和传统燃油车型价格接轨，并且让更多的消费者得以实现绿色出行。没有驾驶它之前，记者还真的不怎么敢信。

不过，经过近一个月的试驾，除了这辆混合动力车舒适的驾驶感受让人称赞外，更满意的还是要说说它的节油。要说雷凌双擎如此之低的油耗，就不能不说它燃效出众的阿特金森循环发动机。

阿特金森循环发动机如何工作

据介绍，雷凌双擎搭载了一台8ZR-FXE的1.8L汽油发动机，该发动机最大功率73kW，最大扭矩142N·m，除此之外，该发动机采用了全工况阿特金森循环设定，膨胀比高达13：1，因此，雷凌双擎较雷凌1.8L有着更加出色的燃油经济性。

那么，什么是阿特金森循环？采用这种设定的发动机为何就比一般发动机省油呢？

大家都知道，发动机的运转过程分为：进气、压缩、做功和排气4个阶段，传统发动机在这4个阶段中活塞的行程是相同的。不过在人们开发发动机时发现，如果把做功行程做得比较长（也就是膨胀比大于压缩比），就能更有效地利用燃烧废气高压，来实现更高的燃油经济性。于是早在1882年，拥有做功行程大于压缩行程的发动机诞生了，而采用类似设计的发动机统称为阿特金森循环发动机。

在阿特金森循环发动机刚刚问世的时候，厂家想借此达到省油的效果只能采用复杂的机械连杆结构，但额外增加的部件一来让发动机更加复杂，故障率升高，二来让曲轴的运转负担加重，最后所呈现出的节油效果也并不突出。

后来，随着发动机电控技术的日益发达，丰田将这一设计重拾起来，并将过去的不足通过电控技术手段进行了最大程度的完善。具体实现方面，丰田为此专门设计了一

组发动机进气门相位调节器，该部件可以控制进气门晚关，使发动机在进气行程结束后进气门仍在一段时间内保持开启，吸入的混合气这时又会吐出一部分，最后实现膨胀比大于压缩比的效果。就这样，过去复杂的连杆机构被一并取消了，与此同时还简单有效地模拟出了阿特金森循环工况。

另外，在发动机动力这一部分里，丰田除了将阿特金森循环发扬光大外，还为这款发动机加入了其他一些节油技术，比如将自家的VVT-i智能可变气门正时系统应用到进排气控制中；废气再循环系统通过提升进气量，减少节流损失，降低进气中的氧气含量比例和燃烧温度，进一步提高了发动机燃烧效率。

雷凌双擎如何做到动力协调及节油

据了解，丰田为了提升混动系统的燃油经济性，为雷凌双擎准备了一副“大脑”——电子控制单元（以下简称ECU），而与之配合的还有一重要部件，叫能量控制单元（以下简称PCU）。

首先要明确的是，ECU+PCU的组合就是要协调发动机与电动机的运转，这个问题还要从阿特金森循环说起。就像前面描述的，采用阿特金森循环的发动机拥有较传统发动机更加出众的燃油表现，不过在这一优势下，却隐藏着该类型发动机无法克服的性能缺陷。