[最爱车]为何中国品牌二手车卖不出价格？

熟悉二手车交易的朋友可能都遇到过这样的情况：一辆原价7万多的中国品牌轿车，哪怕仅仅跑了一年一万多公里，二手车商给出的报价不会超过35000元，残值率不到50%；而一辆合资品牌轿车，哪怕里程数比这辆中国品牌车型更多，但是残值率却远远高于中国品牌。

这是一个非常普遍的情况，从众调科技发布的《中国二手车残值率报告》来看，从品牌残值率方面中国品牌仅有哈弗和纳智捷入围，其中哈佛残值率为60.38%排名第五，而纳智捷仅排名第九，残值率为59.13%，其他均为外国品牌。在二手车方面中国品牌卖不出价格已经成为事实。

为何中国品牌残值率会如此之低？从各方面来看，中国品牌不是都号称卖得很好，为何却在二手车领域节节败退呢？

来自众调网的汽车分析师告诉笔者，最关键的一点还是在于中国品牌在产品质量上和合资品牌相比还存在很大差距。分析师认为，近几年虽然中国品牌在全国整体销量上有很大的进步，但是这种进步存在很大的局限性。

首先，中国品牌一直以低价进攻市场，而正因为这种策略让中国品牌在一线城市很难发展，如果不是遇到新能源政策，在北京、上海、深圳等地可以免摇号、免拍牌、不限号等策略，中国品牌新能源车在这些城市的市场很难发展。

同时，也正是因为低价策略，中国品牌为了保证自身的利润，在产品的材质、设计研发和做工方面无法和合资品牌一较高下。相对来说一辆15—18万元级别的车型，大多数中国品牌已经是旗舰车型，而对于合资品牌来说这仅仅是中端车型而已。但是相比做工和技术，我们的旗舰车型还达不到合资品牌中端车型的标准。

而这种劣势在国际市场表现的非常明显，从2012年中国品牌海外销量达到高峰开始，如今中国品牌海外出口数大大减少，同时即使是中国品牌出后的黄金时期，也基本上没有进入过欧美一线国家销售，中国品牌的海外市场至今依然为亚非拉等中小国家，而这些中小国家的消费力比中国更小，中国品牌无法进入尖端国家销售也是中国品牌产品质量不过关导致。

这样的制造差距在新车时还能被人忽略，但是进入二手车市场这样一个相对更加专业的汽车市场以后，中国品牌的劣势也就显露出来了。

其次，抛开海外市场不谈，中国品牌也仅仅是在近两年的销量在提升，而2013年到2014年期间，中国品牌也经历过连续九连跌的窘境。因此，对于大多数近两年购买中国品牌的车主来说，他们的车辆还没到置换期，而这段时间的中国品牌品质也比原先有所提高，从这点来看中国品牌在未来的二手车市场还有一定的提高可能性，但是想要逆袭恐怕还需要更长的时间。

第三，众调科技分析师表示，在二手车领域消费者更加注重品牌意识。相对来说，合资或者进口汽车品牌的车主，他们对于车辆比较爱惜，很多维修、保养基本上还是会选择4S店进行，这也为这些车型的二手车残值率有很大的加分。而反观中国品牌，在首保之后返回4S点进行维修保养的车屈指可数，在这个4S店都充满黑幕的今天，不去4S店保养的车又能获得怎样的残值率呢？这个答案恐怕不言而喻。