[最爱车]汽车合资股比放开遭普遍反对 尚需八年过渡期

　　近日，中国汽车工业协会（以下简称中汽协）紧急召集一汽集团、东风集团、上汽集团、北汽集团代表以及中国汽车工程 研究院、中国汽车技术研究中心专家就是否放开汽车合资股比问题进行讨论。与会代表认为，对于汽车合资股比问题不仅仅是涉及汽车行业未来的发展，更要站在国 家战略、国家利益以及经济发展的角度来看待。

　　2000年，中国加入WTO时承诺不限制外方在汽车零部件、发动机合资生产企业的股比，但要求汽车整车合资企业的外方股比不得超过50%。沉寂一段时间的合资股比问题再次成为近日话题焦点，外资借机开始重提股比问题，欲在中国市场分食更多“蛋糕”。

　　汽车合资股比问题涉及国家战略

中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明

　　中国汽车工业在中国制造2025战略、工业4.0中都起到平台和先导的作用，中国汽车工业的发展对于推进科技 的进步和国防现代化上起着极为重要的作用，汽车已经成为我国国民经济发展的支柱产业之一。中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明表示，“随着汽车智能网联 化的进程的提速，也加快了上有无人机、下有无人车这一天的到来。放开汽车合资股比，或将对我国的国家安全带来隐患。”

　　此外，我国所倡导的“一带一路”战略中，走出去的主体依然是中国品牌。具体到汽车行业，如果没有过硬的中国汽车品牌，我们拿什么走出去？吴绍明 分析，当前，中国汽车品牌尚处培育成长期，同时也是重要的战略机遇期，此时放开股比，无疑会阻断中国汽车品牌正常的发展进展。纵观已经发展起来的工业国 家，特别是后发展起来的国家，在自主品牌发展尚未成熟前，市场都是不放开的，市场是第一资源。中国汽车零部件放开后，中国的零部件品牌发展的并不理想，目 前，还需要通过整车以及动力总成的发展来带动零部件、制造装备、研发、芯片乃至原材料的生产。由此来看，股比问题不能单从汽车行业本身来看，更需要全面系 统地思考。