[最爱车]自主品牌干掉韩系车还为时过早？

“坦诚说，从去年开始，北京现代确实遇到了一些发展瓶颈。”近日，北京现代常务副总经理刘智丰在接受记者采访时表示，这主要是因为两个方面的原因：一是整个中级车市场的市占率不断萎缩，而作为中级车市场的领军企业，北京现代不可避免受到冲击；二是SUV市场受到自主品牌的蚕食。

尽管如此，北京现代还是稳稳地站在百万辆的台阶上，而且从2013年起，已经连续3年实现销量过百万辆，可以说真正进入“后百万辆时代”。但如何在百万辆基础上做增量，对于北京现代来说，并不是一件容易的事情。

因为，市场大环境已经发生天翻地覆的变化——豪华车下压，自主品牌上攻，SUV挤压轿车市场严重。“我们经过调研发现，消费者对我们的认可主要有三个方面：一是性价比高，二是品质不错，三是外观时尚动感。但我们还希望增加一条，就是技术创新。”刘智丰告诉记者，性价比是北京现代的决胜优势，一定不能丧失，因此，降成本将显得迫在眉睫。

如何降成本？刘智丰认为，降成本不等于降品质，而是变革采购体系。“以前韩国现代的体系是很封闭的，但现在也是谁好用谁的，采购已经放开走向社会化。战略性的采购，原来指定供应商占80%，现在只占到不到20%。”

然而，即便如此，在降成本和性价比方面，北京现代仍然面临着自主品牌向上的巨大压力。这两年来，自主品牌推出了包括长安CS75、传祺GS4和吉利博越等性价比和品质俱优的产品，这些产品的热销带动了自主品牌销量和市场占有率的提升，也被外界看做是对于韩系车最大的威胁。

对此，刘智丰认为，这些年来，中国自主品牌确实有了非常大的进步，包括北汽绅宝X系列车型，性价比非常高。自主品牌目前的增长主要依赖于SUV市场，这是因为自主品牌对于市场的反应更快。但是，合资品牌也都已经看到了SUV市场的巨大商机，包括大众、现代、丰田和本田等企业，都加快速度研发自己的全新SUV车型。

“北京现代未来要推3~4款全新SUV车型，覆盖各个细分市场。”刘智丰透露，这些全新SUV车型从明年开始将陆续上市，为北京现代下一步的发展奠定基础。“我判断，下一轮SUV市场的增长主要靠合资品牌SUV车型来拉动。”

在刘智丰看来，目前自主品牌在产品力上并不弱，但是，体系能力却仍稍逊色于主流合资品牌。“以工厂建设和配套体系来说，比如北京现代9月份新工厂投产，一般提前几个月就可以试生产了，但很多自主品牌，说9月份投产，往往有可能拖到11月份，这就是一个企业的体系能力。”

事实上，一些自主品牌车企的老总也没有被增长的产销量冲昏头脑，而充满了危机意识，比如长安汽车总裁朱华荣。近日在全球汽车论坛上，他就不无担忧地表态：“中国品牌的问题主要有几点：首先，在10万元以上的大市场，中国品牌的占有率不到20%；其次，中国品牌的产品溢价能力太低。”

只有充满危机感，才有向上的发展动力。这也就是为什么北京现代作为已经稳居国内销量排名第四的乘用车企业，却不断在反思“后百万辆时代应该如何发展”，在拥有性价比、品质和颜值的优势外，还希望能够在技术创新方面有所突破，让消费者看到一个更加进取的企业。

数据显示，刚刚过去的5月，北京现代销量突破10万辆，同比增长25%，环比增长4%，这是北京现代自3月份以来，销量连续3个月保持正增长，标志着北京现代已实现了步入后百万辆时代的正轨。

“北京现代这个品牌还很年轻，还在不断地努力超越。”刘智丰如是说。