[最爱车]国六“一统江湖”后 车企会懵吗？

“京六没有了，车企可以专心迎战国六了。”日前，国家环保部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）（征求意见稿）》，即国六排放标准的征求意见稿。困扰汽车行业多时的轻型车京六与国六之争终于以后者的“胜出”告终。

据悉，国六标准将会在今年底正式出台。计划于2020年1月1日开始实行。对于车企而言，轻型车第六阶段排放标准的统一或许只是行业“大考”的开始。

“京六”出局

相比起一直沿用欧洲标准体系的国六，京六出局似乎更得人心。近两年来，国六与京六两套标准“掐架”的情况已经困挠汽车行业已久。关于汽车行业可能存在基于两种不同检测方法、不同的排放标准的问题，引来了不少争议。

去年，在一次中汽协月度发布会上，中汽协秘书长董扬就曾直言，有关部门应该叫停京六，并称京六不合法。董扬认为，地方标准不应该高于国家标准，这样不利于技术进步。另外，面对参照美标的京六和以欧洲标准为参照的国六，汽车企业需要增加成本，自主品牌压力更甚，需要调整技术路线，而同时完成这两套标准还需要更长的准备时间等诸多问题。

汽车商报注意到，董扬的说法并非无据可依，首先，今年新修订的《大气污染防治法》中，不再提及各地“可以制定”严于国家排放标准的地方排放标准，只写明可以“提前执行”，并报环保部备案。

另外，部分自主品牌车企技术负责人向汽车商报表示，“成本增加是一方面，更重要的是不同标准下技术路线不好选择，不利于车企发展。”如果京六与国六标准按照此前的节奏进行下去，不同标准将会让企业技术升级无从下手。

两种工况有何不同呢？记者查阅资料发现，目前，世界上有影响力的工况主要是欧盟的NEDC工况和美国的FTP75工况。NEDC工况在制定过程中受到欧洲汽车企业的影响，运转循环的加减速较平缓，高速工况速度更快，时间更长。这种工况更利于试验样车得出更好的能耗、排放数据，但与车辆行驶的实际工况相差较大。FTP75工况在制定过程中，受到美国加州环保局的影响，采用了瞬态工况，能精确测量车辆的排放能耗情况，标准更为严苛。

京六参考的就是美国工况，国六参考的则是欧洲工况，相比之下京六更为严苛。虽然现在统一了国标，但车企仍不能掉以轻心，因为国六标准相比今年开始实行国五标准要严苛得多。此外，按照国六的实施时间表，留给企业的时间已然不多了。

车企的压力

汽车商报注意到，如果按照国六征求意见稿的时间表来算，新标准预计在2020年1月1日全面实施，那么在这之前的一年要进行型式认证，国六如果在今年年底正式发布的话，就意味着只有两年的时间留给车企。

中汽协副秘书长许艳华表示，就算企业现在已经开始研发了，没有两年的时间也是绝对完不成的。而且国五才刚刚开始实施，现在马上又要应对国六。更重要的是，国六升级不止涉及车企，还涉及零部件等一众产业链上的企业。

“虽然车企会面临一些压力，尤其是自主品牌，但并不表示没有办法完成，首先车企参与了意见稿的制定，提前会有准备。另外，预留的缓冲时间也足够车企技术升级，所以在这方面不需要有恐慌。”国家信息中心信息资源部主任徐长明告诉汽车商报，按照此前惯例，北京有可能会提前实施国六排放标准，这点是值得车企注意的。他强调，如果北京提前实施国六，时间上不要过早。