[最爱车]大众冲量丰田重利 两强在华生死斗

在汽车圈内，丰田和大众的关系多少也有点这样的意味，事关这两者近年来的角逐已进入到白热化的阶段。尽管在中国市场当中，大众过得远比丰田滋润，但是全球的年度销量表现上，大众已经连败给丰田5年。

今年1月，大众集团CEO穆勒公开表态称：“在我看来，把重点放在销售量和创下销售纪录上几乎没有任何意义。”但是实质上，2016年全球销量冠军的争夺从第一季度开始就进入了白热化阶段。今年1季度的财报显示，大众汽车集团以微弱优势险胜了丰田汽车，成为1季度全球销量冠军。此次大众能够在第一季度险胜丰田的主要原因，与丰田经常受到的地震等灾害而影响产能有关。实际上，大众与丰田双双都在下滑。

目前来看，丰田今年将仍能保住其全球销量冠军的宝座，因为丰田已开始持续加大对中国市场的投入，同时，大众集团早前因尾气排放而遭遇的罚单将在今年下半年兑现。

另一方面，虽说中国市场暂时不会有太大的变化，但是大众在尾气危机之后将进一步押宝中国，这将使得其与丰田，甚至通用之间的竞争将更为激烈。

丰田保守依旧

当中国汽车市场进入缓增长之后，全球的汽车企业都要思考一个新的问题，那就是如何在这样的“红海”市场当中，抢食更多的份额。

根据大众汽车公布的销量和财务数据显示，今年一季度，大众集团以250.8万辆的成绩险胜丰田，暂时成为全球销量冠军，同比增长0.8%。而丰田集团（包括大发汽车和日野汽车在内）今年一季度的全球销量则为246万辆，同比下滑2.3%。

虽然丰田汽车已连续五年称霸全球销量，但是在中国市场，丰田依然难以称为一个主流品牌，至少在销量表现上来说跟大众、通用还有着较大的差距。对于世界第一的表现，中国汽车行业的综合判断是认为丰田汽车过于保守，在遇到需要做决策的时机，丰田总是习惯性地“看看再说”。

以技术投入为例，大众汽车刚刚研发并公布的DSG双离合技术，便在当年正式输入中国市场，进行本土化的生产，虽然在后来的多次故障使该技术成为了大众的一个败笔，但却在当时给市场和消费者留下了“大众汽车技术领先”的主观印象。相比之下，在当时还使用4AT变速箱的丰田汽车，在销售终端被竞品销售人员冠以“技术落后”的标签而无从辩驳。

同时包括丰田旗下的雷克萨斯品牌，在中国市场的国产化进程也是一拖再拖。在中国媒体一再追问雷克萨斯中国高官何时国产的问题之后，雷克萨斯高官也不止一次反问，“国产就真的好吗？品质如何保障？”等话语以暗示雷克萨斯的国产化目前仍悬而待决。

事实上，丰田汽车的理念并非保守，而是追求稳健的高增长，特别是对高利润率的追求，这在日系汽车品牌当中十分常见。因此，丰田并不会一味地把希望押宝在中国市场之上。

有业内人士评论表示，中国市场是一个喜新厌旧的市场，消费者比较热崇追捧新车，因此产品的更新频率要高于其他市场，包括大众为中国市场也改变了以往7年一换代的模式，提前为4年换代。近几年丰田的增速主要源自对于自身产品和技术的更新。

进入今年以来，丰田对于中国市场就保持额外的谨慎，年初丰田中国发布的今年预计目标，只微增长2.4%，预计今年实现销量115万辆。丰田中国新闻发言人牛煜对时代周报记者表示，与数字相比，安全而高品质的汽车产品、更优质的顾客服务以及基础扎实、稳健发展的“年轮经营”战略始终都是丰田更为重视的。“丰田从不把销量、排名当作追求的目标。”