[最爱车]王传福如何“弯车超速”抢先赢得新能源车市？

1995年，王传福辞掉北京有色金属研究总院的铁饭碗，南下深圳创建了比亚迪。从最早做电池，到手机零部件，再到传统燃油车和新能源汽车，这对他来说都是崭新的。尤其在2003年收购西安秦川汽车公司时，买来的只是一个牌照，几乎在一片空白的状态下，他搭建起比亚迪汽车这个品牌。

王传福有个习惯，喜欢去看看书、拆拆样品、找找供应商，很多技术便慢慢地积累起来。他骨子里流淌着规则破坏者的血液，坚决走与其他车企不同的路子，小到雨刷，大到发动机，比亚迪逐渐生产起汽车几乎所有零部件。一时没有技术和自动化的生产线，他不惜大量使用低价人力，这套高性价比技术路线与垂直整合模式，逆袭了国际上以及国内合资汽车厂商流行的高度自动化和高度分工的生产方式，让比亚迪迅速抓住了中国汽车市场爆发的机会，成为闯入汽车领域的“野蛮人”。

王传福也充分地收获着中国“工程师红利”。他说：“中国每年数百万理工科高校毕业生，在世界上你看不到哪里有这么多的工程师。”比亚迪的“校园”里有两万多名技术人员，每年从大学招3000名工程背景的学生，逐步筛选培养成工程师。工程师大军的研发几乎覆盖了所有与新能源和汽车有关的技术，不断交出各种报告，配合王传福实现他的构想。

比亚迪是中国市场经济中“野蛮成长”起来的民营企业，王传福是亚当·斯密的信徒，竞争带来繁荣，但也深谙市场厮杀的残酷，市场经济的核心实际上是过剩的经济，过剩经济背后是竞争，这在有世界工厂之称的珠三角地区，体现得尤为明显。比亚迪从一个小电池做起，早期做小产品时竞争者太多，相互打价格战。因此，王传福更清楚，必须在战略和产品上缜密规划，要做有差异化的东西，假如新产品从一开始就进入红海，存活率肯定低。

每次进入新领域，王传福多少都有些冒险，但他敢于冒险的底气，来自他对技术的执着学习与掌握。比亚迪每到一个新阶段，凭借技术产生差异化的产品，竞争对手的数量越来越少。这是王传福多年来坚持的战略。

王传福曾寄望通过技术来争夺产品定价权，但闯入汽车领域后，他很快发现，传统燃油汽车技术几乎被跨国巨头垄断，赶超的机会依然渺茫，只能另辟蹊径。

2005年，王传福开始他的绿色梦想，制定超前战略。在很多人不看好电动车时，他再次大胆先行，却被认为是在烧钱。新技术的投入存在巨大的不确定性和风险，需要决策人去选择方向。以他为首的比亚迪决策层，都具有很强的技术功底，但王传福坦言，真正的技术路线选择、产品选择，到最终形成比亚迪的战略，其实全系于他一人。在他看来，技术会让人具有更强的判断力、更深的敏锐力和洞察力，大量阅读和研究有助于他做出正确的判断。因此，他至今坚持阅读，特别是要酝酿和确定新项目时，他会集中一周到两周时间，每天大概抽出四五个小时闭门苦读技术资料。

从代工转入打造汽车自主品牌后，比亚迪便开始要面对消费者，他本人需要更多地在公众场合亮相，要提升企业品牌和产品知名度等，思维亟须在制造业与商业之间切换，亦技亦商，这对王传福来说是一大考验。

2010年，巴菲特造访比亚迪，对王传福大唱赞歌。股神在深圳唱的那首歌《爱的荣耀》(TheGloryofLove)，却意外成为比亚迪后来几年跌宕命运的预测：“你必须付出点什么，也接受些什么，然后心碎一下也无妨……”

2009年比亚迪风光无限，挂着王传福与巴菲特合影的比亚迪4S店，卖出了国内汽车企业销量增速冠军的成绩，王传福在这年以350亿元身家成为福布斯榜中国内地新首富。不过，他很快意识到危机，于2010年出手大调整，由之前以销售为主导回归到以产品和品质为主导的道路上，进行一场时间与技术的赛跑。