[最爱车]路怒症和汽车本身也有关系？

    如今，路怒症已经见怪不怪了，去年有成都女司机被打，近期又有牧马人撞击高尔夫等事件，诸如此类事件都引起社会不小的关注。每当有路怒症，人们首先想到是司机的性格脾气问题。但事实上，除了司机的性格外，路怒症还可能由各种因素引起，例如汽车设计本身就能够引起路怒症。

    从整车标定取向的那刻开始，就已给驾驶者埋下了一颗路怒的种子了。这其中主要涉及到发动机特性、整车构造设计以及NVH等因素。

    不知道大家有没有注意到，最近几年里曝光最多的路怒症事件，基本都集中在紧凑型以下级别车型，中级以上车却较少。这其中和销量有关系，但是从整车设计取向方面来看，也存在着隐形关联。

    相比于紧凑型及以下车型，中级以上车无论是动力响应还是NVH性能都要优异得多，底盘的响应也要更加沉稳。以加速曲线来看，得益于更大的动力输出，中级车的加速曲线明显会趋向于平顺，而且这种平顺性是随着车辆级别的上升而上升，二者呈正相关系。

    而更大的车身也会让整车行驶质感更加偏向稳重。于是，中级以上车驾驶起来感觉更多的是从容，而非紧凑型轿车那样随时会让人感觉到着急。在这种从容的驾驶取向下，中级车的驾驶者出现路怒的概率就会更低一些。

    动力对于路怒症的影响

    先从细化的角度来看，油门踏板响应曲线的调教，是导致路怒发生的重要因素。以紧凑型车来说，油门踏板的响应曲线调教一般分为两大流派：第一个流派是以德国车为代表的，前段响应较慢，后段响应较积极的方式；另一类则是以日系车为代表的，前段响应较积极，后段响应较迟钝的方式。

    既然如此，可能有人会问，为何不能调教到前后都积极呢？这个就要和发动机输出这事挂钩了，小排量发动机在一定转速下没多少动力，且不像电动机那样是衡扭矩输出，因此在分配上，要么放在前面要么放在后面，这就看车辆的使用取向。

    欧洲大陆地方大、高速好，所以动力分配到了后段；日本岛地方小，大部分都在城市里跑，所以动力偏向初段。因此有欧系粉认为日系车动力输出像“早泄”，我是非常不赞同的。以我的经验来看，能够把油门踏板响应曲线做到最接近线性的，还真就是最新一代的马自达系列。

    再回到路怒这事上来，不同的油门曲线当然会带来不同的驾驶体验。比如大众高尔夫，在起步的时候真心是让人着急，不得不进一步向下深踩油门踏板，这时候只能够听见发动机在干吼，但动力无法立刻跟上来。但一旦踏板下去三分之一甚至更多时，发动机对于踏板的响应会迎来一个小高峰期，驾驶起来感觉游刃有余。

    这样的调教，使得驾驶者不愿意把速度降下来，所以在城市驾驶中驾驶，一旦速度起来就容易产生快速变道、加塞等行为。据说，在40到60公里每小时的区间里，最喜欢变道的，是大众系列的紧凑型车。但反过来，比如说以轻快著称的花冠，起步时油门很灵敏，这种感觉在起步的时候会非常刺激，所以绿灯亮起后，起步阶段能够超过隔壁车道的车子，这也就成为了一种乐趣。