[最爱车]红火车展背后的中国品牌危机

    北京车展在各路媒体的前呼后拥中落下了帷幕。在十天的展期内，北京车展吸引了来自全球14个国家和地区1600展商参展，全球100多个汽车品牌共展示车辆1179款，112款新车在车展期间首发，此外，还有46款概念车、140余款新能源车竞相露面，共吸引观众近82万人。单从参展品牌数量，新车发布数量、会展面积、观展人数来看，北京车展已经完全不次于任何一个国际顶级车展。而从通过车展展示民族汽车工业实力、提振民族汽车工业的角度，我们还差很远。

    一、中国品牌创新乏力

    中国品牌新品数量有限，精品更少是不可回避的问题。有数字称今年北京车展有超过70款传统动力中国品牌新车亮相，但现实情况是概念车数量就占到26款，尽管概念车也代表着国内车企的一种设计进步，但离老百姓看得见摸得着用得了的好车还有很远距离。剩余40余款新车中，去除改款车、年度车，实际全新上市车型也就二三十款。

    而这其中像荣威RX5、广汽GS8这种几乎接近量产让人眼前一亮的产品更是少之又少。尽管各大国内车企都喊出类似做大做强的口号，现实情况是，凡是有合资伙伴的车企还是将更多的精力投向了代工领域，毕竟依靠合作伙伴强大的品牌力和较少的投入，能够带来颇丰的收益。而在纯中国品牌部分则市场、利润双败退。以“共和国长子”一汽轿车为例，连续三年营收、利润、科技投入大幅下滑。

    而一汽集团2015年世界500强排名第107名，净利润80亿美元，约合520亿人民币。这其中自主一汽轿车部分仅贡献了5200万人民币，剩余519.5亿利润绝大部分由一汽-大众、奥迪、丰田等合资工厂贡献。一汽的生存现状只是若干国内合资企业的一个缩影，随之带来的就是中国品牌车企投入少、产品弱、品牌影响力差、市场份额减少的恶性怪圈。即便目前生存状态比较好的几家民营中国车企，也多是靠低价高配来换取市场，而不是靠领先的核心技术和品牌力。

    二、SUV依赖症

    今年北京车展为数不多的亮点中国品牌车型中，又几乎都是被Suv车型所“霸占”。

    国内车企已从最早的长城、陆风两家偏科变成集体偏科。不可否认，过去5年间随着市场对SUV车型需求的疯狂井喷，凡是进入SUV领域的中国品牌车企基本都尝到了甜头。

    特别是之前在轿车领域未能成功开疆拓土的一些中国品牌车企，例如众泰、力帆、北汽等，趁着SUV这股风，得以安身立命，甚至成为这个领域的明星。2016年3月，全国SUV销量达66万台，同比增长46.5%，继续保持高增长的态势。但是，也要看到，随着众多合资品牌在各级别SUV领域重拳发力，SUV领域已是蓝海不再，很难保持过去五年的高利润状态。例如，一贯坚挺的大众途观、奥迪Q5也都已开始降价促销，曾经的销量王CR-V更是将起售价降至17万左右。纵观世界车坛，没有一家车企巨头可以靠单一产品类型取得长久成功，同时，SUV对轿车的市场蚕食也不会无休止扩大，毕竟不是人人都爱SUV，特别是在越来越堵的中国。