[最爱车]震惊谷歌!中国无人驾驶汽车要喜大普奔迎超越?

来源: 中华网 2016-05-11 05:04:16

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  中国企业在智能汽车上的野心,应该会让谷歌和奥迪都十分惭愧。IT企业以百度为代表,提出“三年商用 五年量产”;汽车企业不遑多让,长安汽车在今年4月中旬即将进行从重庆到北京的无人驾驶长途试驾。   就像曾经的电动车弯道超车一样,中国企业再次创领未来。慢着,各位汽车人和IT人,慢点在畅想吧,当我们谈论智能汽车时,我们究竟在谈什么?      眼睛、脑袋和手脚   想象一下,你有了一辆叫做阿法尔狗的智能汽车。狗子的实质是是一辆轮式机器人,外表是汽车形状,内心是电脑。狗子接管了你的驾驶任务,就像下棋一样,需要三个子系统:眼睛、脑袋和手脚。   眼睛是环境感知系统,负责感知车辆周围环境,并将数据传输给脑袋。目前无论是IT企业还是车企,都认为这是最大的难点。   Google自动驾驶车辆头顶的就是激光雷达传感,负责感知环境      自动驾驶汽车对采集的数据进行3D视觉化   根据Google 提供给 DMV(美国机动车辆管理局) 的报告显示,Google 无人驾驶汽车总共“主动脱离无人驾驶状态”272 次,其中119次为“认知差异”。简单来说,就是有272次从无人驾驶状态主动要求驾驶员接管,其中有119次是因为电脑“搞不清楚状况”。官方给出的一个有趣例子,是电脑误把掉在玻璃上的树枝识别成障碍。主机厂这边也同样难以跨越这个障碍,奔驰大中华区驾驶辅助及底盘系统负责人Bernhard Morys博士在公开场合表达过:“(无人驾驶)最大挑战来自对环境感知。”目前,Google自动驾驶车辆的认知度已经是全球最高,不过这套感知系统价值动辄数百万元人民币,商用遥遥无期。      其次,脑袋是CPU,进一步说其实是“算法”,也就是一行行用代码写的数学方程式控制着车辆。这些代码会根据情况判断出最佳的驾驶行为,然后通知手脚:“刹车”、“左转15度”等等。在这个领域,IT企业远远领先车企。因为IT企业掌握了太多数据资源以及数据处理方式,特别是3D高精度地图和人工智能的深度学习让车企望尘莫及。也正因为此,ABB才会合伙收购了诺基亚的here地图服务,作为进军智能驾驶领域的重要一环。      最后,手脚是电传系统,根据算法给出的信号操控机械装置,从而操控车辆做各种动作。相比而言,这是最简单的部分。因为如今很多汽车厂商都可以生产电子控制的汽车,你的刹车、油门、换挡、甚至方向都是一组电子信号,无人驾驶无非是把这些信号脱离人的控制交由算法处理。   总结上面的三点,全世界范围内,不管是车企还是IT企业,“眼睛”都不会做,都得买设备,而且短期内由于成本高企无法削减,因此大家能做的仅仅是等待供应商给力一些(或者收购供应商);“脑袋“这关明显是IT企业强,只有少数汽车企业有积累,也成立了智能驾驶部门,大部分企业基本都有某个大学或者科研机构的背书,只是想赚个吆喝博个版面而已;至于“手脚”,那虽然是车企的强处,但也正由于大家都会,因此门槛很低,不足以对IT企业造成阻隔。   这么看来,IT企业似乎要一统智能汽车的江湖了?   两条路径,注定相爱相杀   IT企业并不准备造车(汽车企业的低回报率也是他们看不上的),他们的用户其实是车企,策略是——从研究脑袋开始,一步到位接管方向盘。他们盈利的模式,是靠卖给主机厂“无人驾驶解决方案”——汽车企业只要用IT企业的方案,买他们的算法,买他们提供的硬件就可以实现无人驾驶功能。接下来,IT企业再靠线上增值服务赚消费者的钱。(各种o2o服务,此处想象空间太大)      如何使社会接受一步到位的无人驾驶? 百度首席科学家吴恩达提倡一种叫做Train Terrain(火车轨道)的方法:从若干区域开始允许无人驾驶车上路,然后从这些试点再进行推广。这种方法使得相应的基础设施一步步更新。它给了社会一定的时间来适应无人驾驶汽车的驾驶方式。      而汽车企业有不同意见,车企的用户依然是普通老百姓,盈利模式还是靠卖车。因此车企的策略是——循序渐进,逐步添加自动驾驶功能。今天添置个ACC自适应巡航控制系统、明天加个车道预警系统,从机器辅助到机器主控,最后再到机器完全操控。虽然听上去要慢一点,但消费者更易操作和接受。   两种策略水火不容,但都是基于各自的盈利模式、资源和优势,因势利导出的的合理策略。两种策略的碰撞,在全世界范围内进行。   同一个世界,不同的梦想   在中国,这种碰撞的最近一次表征为两会上,百度和吉利的当家人分别对智能驾驶进行了提案。   李书福:国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划,加大资金支持力度,鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。   李彦宏:建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规,为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障,并推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善。   这两个提案本身毫无亮点,有意思的是他们分别称呼智能驾驶为“无人驾驶”和“自动驾驶”。 不同的称呼反应了彼此真正的内心独白。      吉利:我们希望从个别技术入手,逐渐拥抱互联网公司,逐步开放视野和心态。      百度:我们希望发挥自身独具的大数据、人工智能等优势,为传统车企提供指导。   这其实是两家为了各自的利益,以及不同的发展路径开撕了。总体来说,意义不大。因为两家实际都没有资格“为天地立心为生民立命”,两家的实际技术和专利水平都拿不出手。当然,整个中国都没有。   从公开信息看,国内至少有10家厂商宣称几年内可以推出产品,然而纵观整个中国汽车界,连辅助驾驶都拿不出像样的功能。至于IT企业,百度已经是该领域知识产权储备最高的中国企业了,然而中国知识产权网的一篇文章在经过对百度的专利分析和研究后,对百度的商用计划评论道:“似乎有点大跃进的味道”(http://www.cnipr.com.cn/yysw/zscqycx/201603/t20160318_195752.htm)      回到眼睛、脑袋和手脚,这三项难题都解决不了的中国企业,光表现信心的行为真是幼稚透了。我们还是期待某个企业,默默研发一鸣惊人。   少一点提案,多一点实干。

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