[最爱车]日系中型车的春天究竟还有多远？

    德系双雄从巅峰回落，B级车市场已经撕开了一道口子，曾经辉煌的日系品牌如果能通过换代缩小与德系双雄差距的机会，那日系车的春天不会太远。

    3月19日，日系B级车龙头车型雅阁迎来中期改款，这一次雅阁把起步售价拉低到16万的区间，再一次宣告要在B级车市场掀起一场“血雨腥风”。

    刚过去的3月，B级车市场发生了微妙的变化，德系双雄同室操戈，迈腾把一直高高在上的帕萨特挤到了第二的位置。而在今年一季度，德系双雄销量走低，帕萨特下滑27.6%，迈腾下滑了8%，甚至包括去年全年，B级车的市场份额一直都在被压缩，毫无疑问，这是被同级别的SUV夺去的。

    紧随其后的日系品牌虽然在今年一季度出现了个位数的销量下滑，但从去年全年来看，日系B级车跟随着日系车整体复苏，出现了一定程度的增长，去年全年，除了凯美瑞下滑了14%以外，雅阁增长了18%，天籁增长了2.3%，上扬趋势明显。

    从五年的巅峰走下的日系B级车，如今正准备调转车头，在产品力和营销上逐步发力，特别是由今年改款上市的新雅阁开始，从价格和配置上对德系双雄发起挑战。今年天籁迎来改款，外形设计更加走向年轻化；明后年凯美瑞或将迎来全新换代，日系B级车的追赶之势不可阻挡。

    辉煌与落魄

    十年前，B级车市场还是日系的天下，以本田、丰田为代表的两家企业成为B级车的重要输出者。当时的雅阁在本田未合资之前就已经出现在中国市场上，到了第六代雅阁正式国产之时，市场上还鲜有其他强力的竞争对手，因此雅阁的销售极其火爆，月销能突破2万辆，还经常出现排队加价提车的盛况。从当时的汽车保有量和消费水平来看，雅阁毫无疑问是B级车中最成功的车型。

    风光的不止本田一家，当时广汽丰田合资公司成立，从工厂驶出的首辆合资国产车就是凯美瑞，作为丰田的当家花旦，它很快将在中国车市努力多年的帕萨特、君威等欧美系车型拉下神坛，从此日系B级车在中国车市的黄金时代正式到来。

    除了雅阁和凯美瑞，天籁也从2008年开始，进击到日系B级车行列。作为当时汽车市场上难得一见的“应中国而生”的汽车产品，天籁一经上市就在中高级车市场一路狂飙，销量和品牌力迅速提升，获得市场和消费者的广泛认可与尊重，2009-2011三年间实现了三级跳跃，并长期位居中高级车市场销量三甲的位置。

    然而最近三年，随着豪华车价格不断下探以及SUV市场的双重冲击，B级车市场份额连续下滑，2015年这一市场全年总量已不足170万辆，市场份额下滑到8%左右，相比2011年最高逾12%的市场份额已经下跌了4%，其中日系B级车和德系相比相差了20余万辆。

    其实从2014年上半年开始，日系B级车三强销售就已尽显疲态，其中雅阁前半年销量就出现了20~50%的大幅下滑。到了该年下半年，雅阁、凯美瑞、天籁三款车型均出现不同程度的下滑，甚至在2014年年底雅阁被抛在了B级车前八开外。如今，B级车市场前三名的位置不但被帕萨特、迈腾等德系神车所占据，就连之前难以与之相抗衡的蒙迪欧、君威等“后辈”也大有“欺凌”日系B级车之势。