[最爱车]不简配没人买？看车企怎样迎合中国市场

    讲究细节的中国消费者

    外国车企进入中国，不得不考虑购车文化的差异，消费者的需求，政府政策等种种因素。以林肯为例，2014年下半年才在中国开设第一家经销商，到今年经销商的数量可能增加到60家。

    林肯车型在美国销量不错，但未必符合中国消费者的口味。Dunne汽车咨询公司的总经理曾经表示：“中国消费者非常挑剔，每个细节都不能轻易放过。”比如新车的气味，美国消费者喜欢这股味，但中国消费者大多反感，因此要林肯加放活性炭去吸收异味。

    再比如汽车座椅，很早之前德国ABB就已经发现，中国消费者偏爱紧致的皮革，在美国广受欢迎的厚皮座椅反而让中国消费者觉得疲塌。另外，因为中国消费者对空间有较大诉求，外国车企大多推出长轴版车型。

    当林肯车销往中国的同时，通用准备将昂科威出口到美国，中国市场的昂科威是1.5T发动机和17寸轮毂，而到了美国将改用2.0T发动机和19寸轮毂，对于这种差异，别克的发言人表示：“为发展中国家研发的车型，因为路面通常较粗糙，会加强耐久性测试，而且后排空间也要着重考虑。”

    不简配反而难赢市场

    外国汽车进入中国，我们常常会联想到“简配”一词。简配的最终目的是节省成本，增大利润，在国内已经司空见惯，也被很多人所诟病。但从另一个角度来看，“一分钱一分货”价格始终与成本挂钩，不简配定价高的车型恐怕也难以走量。

    在2002年上海大众曾推出全球标配的POLO，配置很高，但售价高达14万元，消费者并不买账，后来经过“简配”了POLO的销量才好转。车企向来都是以市场为导向，我们口头上谴责车企简配没良心，但钱包却诚实地瞄向了简配的车型。

    事实上，中国消费者购车时追求好看的外观内饰和宽敞的空间，还要省油耐用，对操控、底盘、悬挂这些关心不大。因此很多车企将车身拉长，空间弄大，在车身结构方面进行简配，再以低价吸引消费者。

    适时制宜的大众汽车

    谈中国汽车市场，就不能不提到大众的成功。大众之所以能占据半壁江山，有多方面的原因：入华时间早，用桑塔纳和捷达填补市场空白，慢慢积累口碑；产品布局密集，让消费者有充足的选择余地；网点完善，维修保养非常便利等等。最重要的是大众读懂了中国消费者，迎合了市场需求。

    比如在2009年，中国汽车发展迅猛，随之而来还有上涨的油价和更严重的污染，政府也日渐重视环保，在这个时候大众打出了TSI+DSG的招牌，用小排量增压发动机代替自然吸气发动机，既起到省油效果，又享受了政府排量税的优惠，一时间赢得消费者热捧。

    然后是2010年SUV热潮来临，大众适时推出途观，在当时论颜值没几辆SUV能比得过途观，CX-5和昂科威都是几年后才出现

    说到颜值，不得不说大众的家族式设计契合了中国消费者的需要。在美国，大众的设计被认为是乏味无趣，但这种稳重、大气的设计却非常耐看，恰好符合了国人的审美，还满足很多人的虚荣心（咱家的桑塔纳往中网贴根镀铬饰条就成辉腾啦）。有的人说“套娃脸”缺乏个性和激情，我突然觉得这与追求中庸之道，同样缺乏个性的我们是那么的相似。

    时代飞速发展，消费者的需求也会随之改变。如今80后、90后开始成为新一代的购车主力，消费观念也渐渐和世界接轨。菲亚特的设计总监FabioFilippini认为，“中国年轻消费者和欧美年轻消费者都是在互联网下成长的一代，追求自由与新鲜事物。”沿袭家族式设计的大众或许不再是购车新生代的首选了。

     小结

    车企们都是逐利的，所以不论是“简配”还是“壕配”，都是市场使然。不过，雅斯顿仍希望车企们”少一点套路，多一点真诚“。