[最爱车]DS经历陈氏之殇?公主的梦想?丫鬟的命

　　DS 经历陈氏之殇 公主的梦想 丫鬟的命

　　观点贡献：《汽车商业评论》中国经济网

　　点评：网上车市行业主编陈映璇

　　3天前，《汽车商业评论》将前DS中国及东南亚地区总裁陈国章列为年度争议人物。判词：他低估了别人的判断力，高估了自己的掌控力，最终浑水摸鱼没有成功，而DS又丧失宝贵一年。

　　更令PSA集团哭笑不得的是，伴随这个以“花衬衫、红裤子”为标配着装的职业经理人刚刚多次“荣登”2015年中国汽车媒体的“年度新闻人物”，DS这个刚刚进入中国的稚嫰弱小的豪华汽车品牌也无数次严重躺枪。

　　自2014年10月1日出任长安PSA DS品牌总经理，到2015年12月1日长安PSA宣布其职位被普华杰接任，名曰“另有任用”……在短短一年零两个月里，陈国章经历了由高调夸口大幅提升销量，到缺席广州车展引出“下课”猜想，最终在距自然年结束前一个月“被离职”，可谓备受“瞩目”。

　　《汽车商业评论》列举了其任期内几宗罪： “逼”走中方搭档长安PSA营销副总裁蔡建军；用华而不实、根本不可能实现的“43210战略”忽悠老上级PSA集团CEO唐唯实（Carlos Tavares）；几乎把所有营销费用投入到电商平台，砍掉、削减传统媒体的广告预算……陈国章的经营策略更是被戏称为“PPT卖车”。

　　当这些“趣闻”成为人们茶余饭后的谈资时，继续从事DS品牌工作的人却很难笑得出来。毕竟，陈国章带给DS品牌最灾难性的后果，也许是PSA集团及其在华合资企业最难以承受的损失，是失去了在中国市场发展的最好机遇。

　　正可谓：命运多舛DS，经历陈氏之殇，可怜了公主的梦想，落得个丫鬟的命。

　　自动驾驶在欧美或水到渠成，在中国且来路方长

　　观点贡献: 乐视网CEO贾跃亭/乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇

　　点评：网上车市行业主编陈映璇

　　当你的汽车不再需要人类司机，那是一种什么样的体验？

　　NHTSA——美国国家公路安全交通管理局勇敢地迈出了人类历史上自动驾驶最里程碑的一步。

　　NHTSA日前认定谷歌自动驾驶汽车内部的智能机器人为“驾驶员”，其首席法律顾问保罗?赫默斯波夫（Paul Hemmersbaugh）表示，谷歌自动驾驶汽车部门在去年11月12日提交了一款“不需要人类司机”的自动驾驶汽车的设计，NHTSA根据现有的交通法规把“自动驾驶系统”解读为“司机”。

　　这一决定为谷歌自动驾驶汽车最终获准上路行驶扫除了一个重大的法律障碍。NHTSA还详细介绍了如何围绕现有的交通法规来部署无人驾驶汽车技术，并强调“无论是谁负责驾驶”都应该准守交通法规。看来，自动驾驶汽车离正式走上街头的日子或已不远。

　　之前，美国加州出台了一项法律草案，要求所有自动驾驶汽车都必须配备方向盘和有驾照的司机。因此，所有参与自动驾驶汽车市场争夺的公司不约而同地抱怨：美国联邦和州政府的安全监管规定不利于这种车辆的测试和最终普及。今年1月份，NHTSA表示，作为加快自动驾驶汽车发展的整体战略的一部分，它可能会废止部分机动车安全规定，让更多的无人驾驶汽车在美国道路上行驶。

　　对涉及机动车设计、部署、运营的联邦法律进行修改，整个过程可能需要几个月乃至几年时间。NHTSA的赫默斯波夫指出，谷歌可以考虑申请废止某些监管规定，向NHTSA提供相关文件。

　　作为同样在自动驾驶领域里探索的中国民营企业，乐视CEO贾跃亭的公号在第一时间发布了这个消息，而乐视超级汽车（中国）有限公司副总裁吕征宇则在其微信朋友圈里提问：“为什么美国总是走在咱国政府前？”

　　其实，网上车市认为，作为未来15年里最具改变世界潜力的技术，自动驾驶及其初级阶段------自动辅助驾驶，美国和欧洲早已经比中国领先很多。

　　当谷歌的自动驾驶汽车宣布已经完成了总计70万英里的高速公路无人驾驶巡航里程的时候，位于德国斯图加特的戴姆勒奔驰汽车公司的全球第一辆官方认可的无人驾驶卡车去年5月也正式在美国加州获得上路牌照。中国到现在，哪家企业有自动驾驶的汽车上路吗？

　　技术的进步和成熟倒逼法规的跟进。早在2013年，欧盟官方和美国NHTSA就已经要求所有的机动车强制安装ESC和 SBR， 2015年，欧盟官方对所有机动车的要求已经提升至强制安装E-CALL、OSD和AEB(针对卡车)。其中的E-CALL就相当于车上的车联网模块，主动探测道路障碍。它与欧美已经很成熟的智能交通系统配合，已经能够初步实现红绿灯等路口的自动驾驶。 因此，NHTSA在这时候给自动驾驶从法律上解绑和铺路正好是天时地利人和之举。

　　而相比之下，在中国，C--NCAP（中国汽车碰撞测试）直到去年才开始引进关于行人保护的计划草案。业内人士则表示，如果现在强制安装ESC、E-CALL,将会使中国本土企业因为增加成本而在竞争中处于劣势。更为严峻的情况是，几乎所有与智能驾驶相关的核心技术现在都在欧美跨国公司掌握，而中国本土的零部件供应商在这方面几乎还是零。

　　这就是：自动驾驶在欧美或已水到渠成，在中国尚且来路方长。