[最爱车]反垄断打破地域客户限制 揭秘车企如何钻空子

    “北京限行，我想在你们店里买车上河北车牌行吗？”近日，记者多次以消费者身份致电一些4S店，销售人员答复基本上一致：“卖不了，你只能去当地经销商那咨询”。

    中国汽车流通协会专家委员会成员李颜伟向《证券日报》记者表示，过去不少车企限制经销商被动销售，比如外地客户到店购车；有些车企还会给经销商本地销售奖励，经销商因为没有奖励了，提高售价卖车。“昨天反垄断指南（征求意见稿）对于四类地域限制和客户限制造成的事实垄断行为都有提到”。

    李颜伟提到的正是3月23日国家发改委网站公布的《关于汽车业的反垄断指南》（征求意见稿）（以下简称反垄断指南）。反垄断指南对汽车行业的垄断行为进行全面厘定，包括纵向垄断与横向垄断：汽车供应商一旦实施固定转售价和限定最低转售价；限制销售地域和客户；通过保修条款对售后维修服务和配件流通施加间接的纵向限制；限制经销商和维修商的销售与服务能力等行为；二手车限迁行为和限制交易市场开具发票等；以上都将视为违法行为。

    一名在车企工作多年的汽车业人士向记者表示，反垄断指南规定的行为车企今后“明面上不敢做了”，但只要还是整车厂给4S店进行品牌授权，“私下由区域经理沟通，不听话的经销商肯定会有办法卡他，只要让经销商有钱赚，他们还是会听厂家的”。

    李颜伟告诉记者，反垄断指南提到某些类型的横向协议通常能够增进效率和促进竞争，有利于增加消费者福利，不算垄断行为，“政策的灵活性会给厂家钻空子的机会，但一旦被举报，被认定有垄断行为，处罚是相当重的”。

    “过往对于车企垄断行为只是进行某个区域的处罚，未来对于车企区域性的价格联盟查处，也会被定义为全国性市场行为，就处罚规模来说也会增加很多，”李颜伟转述发垄断部门人士的话。

    此外，国泰君安报告认为，反垄断指南提到的“车厂不应限制售后配件的供应和流通”的内容，标志着汽车后市场领域2016年将全面开放，产业涅槃重生，启动新一轮成长周期。

    利于消费者买到便宜车

    反垄断指南提到，四类地域限制和客户限制通常能够严重限制竞争，导致高价并减少消费者的选择：一是限制经销商的被动销售；二是限制经销商之间交叉供货；三是限制经销商和维修商向最终用户销售汽车维修服务所需配件；四是除代工协议的情形，汽车制造商与配件、修理工具、检测仪器或其他设备供应商之间达成约定，限制此类供应商向经销商、维修商或最终用户销售有关配件、修理工具、检测仪器或其他设备。

    李颜伟对此解读，车企限制经销商被动销售，比如外地客户到店购车，经销商因为受制于厂家的本地上牌率规定不卖车，就违反了这个规定；但是这里面没有明确厂家给经销商本地销售奖励，经销商因为没有奖励了，提高售价卖车，应该不在这项规定中。

    有不愿具名车企人士告诉《证券日报》记者，过往车企商务文件有提对“跨区销售”的处罚，现在就是行业的“潜规则”，所有与法律相冲突的东西都会从文件里删除。

    要是经销商不听话，非要跨区销售呢？他表示，只要经销商有钱赚，车企对付经销商办法多的是，最直接就是不让经销商提车。