[最爱车]新能源汽车补贴政策逐年收紧已成为定局

    根据上海最新的新能源汽车补贴政策，对于补贴上限做出了规定，即国家和上海市财政补助总额，原则上最高不超过车辆售价的50%。如补助总额高于车辆销售价格的50%，按照车辆销售价格50%扣除中央补助后，计算上海市财政补助金额。

    同时，对于新能源汽车牌照也做了收紧措施，该办法指出，消费者购买新能源汽车用于非营运且个人消费者名下无在上海市注册登记新能源汽车的，将免费发放专用牌照额度。但该牌照自启用之日起3年内，不得转让过户，如果新能源汽车报废，专用牌照额度自动作废。

    有业内人士表示，新能源汽车政策逐年收紧已经成为定局，根据国家出台的规划，到2020年，我国新能源汽车将达到500万辆，届时，补贴的政策红利也将正式退出，这就为过度依赖补贴政策的企业提出了新的课题。

    另寻出路

    补贴红利消失，但资本的介入或许为新能源汽车指出另外一条出路。

    汽车租赁公司越发多元化的业务为新能源汽车提供了良好的出口，包括斑马快跑、易开租车、绿狗租车等企业纷纷布局。

    以斑马快跑为例，去年4月以新能源斑马车为基础，快速跑到了20多个城市，以“节能减排、绿色环保”的特性融入当地货运、客运市场，在七个月的时间里共获得1.35亿元的投资。

    “新能源汽车以分时租赁等形式出现，既可以为新能源汽车企业带来更多的销售渠道，同时还可以为一些潜在客户提供良好的‘试乘’体验，通过短租、时租等方式让这部分人群更好地了解新能源汽车，从而促进节能车辆的普及。”易开租车COO谭奕说。

    尽管愿望很丰满，但现实是骨感的。在市场培育期，更多的企业还是承受着巨大的压力。网点太少、成本过高就是行业的阵痛。

    易卡绿色（北京）租赁有限公司推广部总监张辉曾经表示，在北京一个车位每月1000多元停车费用，100辆车一年就是120多万元的停车费用，再加上其他费用，成本相当高，很多企业只能亏本运营。

    根据测算，每辆车每天租6小时以上才能不亏损，但目前，平均每天每辆车的租借时间还不到1小时。“毕竟新能源汽车的保有量有限，当它的基数足够大后，极低的充电行驶成本会让它的性价比更加明显，届时新能源汽车将会被更多消费者接受。”谭奕说。