[最爱车]后动荡时代 英菲尼迪对宝马真“敢爱”

    那么无论是曾担任华晨宝马“操盘手”的戴雷，或是在宝马集团有着丰富任职经验的武佳碧，还是曾带领宝马在经销商网络发展的陆逸，“宝马系”无疑是能带领英菲尼迪实现本土化最好的选择。

    目前英菲尼迪已经进入在华业务发展的快车道，但是资深人士却并不太赞同英菲尼迪一向“用力过猛”的发展方式，这种方式并不太适合英菲尼迪的现状。在外界看来，除了本土化建设较为缓慢以外，英菲尼迪目前最大的的问题在于“话语权”的归属问题。

    “合资公司外方占据了东风英菲尼迪的绝对‘话语权’，导致了中方在某些问题上的失控，”知情人士告诉本刊记者，“东风英菲尼迪在合资双方融合上一直存在着较大的割裂感，这在所有合资品牌中较为明显。英菲尼迪可以是一个进口汽车销售公司，但东风英菲尼迪必须是一个合资品牌，要平衡双方利益，才能对其产品和市场决策起到有力的推动。”

    所以选择“土生土长”的陆逸无疑是英菲尼迪合资双方在推动本土化建设道路上的一个重要人选。

    3月初，英菲尼迪对外公布了2016年的品牌发展规划包括：年目标销量为5万辆，将会有六款新品进入市场，并进一步扩大产品阵营。着重三四线城市的渠道发展，同时经销商将在2016年扩网20到30家，并继续执行“4年/10万公里免费保修保养”的政策。

    时任东风英菲尼迪总经理的武佳碧曾表示，“英菲尼迪的全球战略不会因为人事变动而发生改变。策略不变，但是深耕细作，将继续宣扬‘敢爱’的品牌理念、维护好与经销商的关系，将企业战略落到实处。”

    据悉，作为“过渡人”的武佳碧在陆逸入职后或将回调英菲尼迪位于香港的总部。被寄予厚望的陆逸是否能发挥其曾在宝马的“功效”还有待观察，只是在三个月内两度换帅的情况下，一位稳定而又能带其快速发展的“操盘手”才是英菲尼迪最为需要的。