[最爱车]国产CDX上市提振 讴歌在华迎来最好时代

生于美国的豪华汽车品牌讴歌终于结束了东方不亮西方亮的局面。随着7月29日首款国产新车CDX上市，长期以来无人问津的4S店一下子热闹起来，以至于有的经销商总经理也天天坐镇店里签购车合同。仅仅10天，CDX的订单量已近千台，而且进口车的销量也受到提振。

经过10年沉寂，讴歌终于在中国迎来了自己的黄金时代。

展车也成抢手货

尽管在海外拥有极高的知名度，讴歌进入中国后却一直有些“水土不服”。这与其近十年来盲目自信的在华策略不无关系。2006年，带着美国市场的辉煌，讴歌正式进入中国。但这十年间，奥迪、宝马们高举“本土化”大旗迎来了一个又一个发展高潮，讴歌却基本没有营销宣传，导致品牌力不足，同时，产品更加没有任何本土化的意思，进口车型最低起售价也近30万元。因此，长期处于年销量几千台的囧境。

当中国汽车市场赚钱不再容易时，本田终于决定振兴其高端品牌讴歌。三年国产化准备之后，紧凑级SUV车型CDX于7月底上市。为了一炮打响，CDX的定价不仅低于德系三强同级产品，还送出了4年10万公里的免费基础保养。在SUV市场仍大有可为的今天，讴歌第一次摸到了中国汽车市场的脉。

“一夜之间，店里的销售人员就不够用了。”过惯了冷清日子的经销商对CDX热销毫无准备，面对北京青年报记者的采访坦言，“以前每月平均下来，店里只有一拨儿看车的，现在一天恨不得来十拨儿，店里就两个销售，根本接待不过来。”广汽本田第二事业本部销售部长孙宇更是忙得团团转，“今天一大早，我就被海南的一个经销商吵醒了。根本没有寒暄，上来就数落我，你是怎么调配车的？我们这儿没车卖了你知不知道？连展车都没了。”孙宇虽然没睡好，但言语间透着笑意，“还有个长春的经销商车没上市就签了130个订单，高兴得居然自己出钱在店面搞宣传活动。我赶紧问需要不需要厂家配合，人家说不用不用，给车就行。”

当然，也并不是所有经销商都笑逐颜开，有的经销商甚至一台车也卖不出去。位于北京金港的讴歌4S店就略显冷清，但经销商却很有信心。“由于CDX受众群体比较广泛，目前进店客户能占到60％—70%，而且CDX的定价拉低了该级别豪华车的价格门槛，目前刚刚上市，已有一部分订单，虽然销量低于预期，但相信很快就会有起色。”该经销商告诉北青报记者。孙宇也告诉北青报记者，“现在经销商的信心比我还足。”

经销商水平亟待提高

目前，国产讴歌的销售渠道仍沿用之前进口车的网络，经销商长期处于“放养”阶段，一下子来了热销产品，有些店竟然不太会卖车了。

一位经销商告诉北青报记者，“还是太大意了，对CDX的火爆准备不足。以前销量差，店里的销售人员端茶倒水什么杂活都干，销售水平很低。我们也没为了CDX进行招聘或者培训。目前一是人手不够用，二是业务水平亟待提高。”孙宇更笑称自己快成“救火队长”了，“基本每天都在不同城市、不同4S店奔波，解决各种各样的问题，”孙宇说，“有的店的销售人员全是新人，入职不超过3个月。面对着翻了不止一倍的进店量，确实有点束手无策。我自己都想上手去卖车了。”

销售部长自己卖车当然不现实，为了解燃眉之急，孙宇采取“视频培训”的方法，希望尽快提高各经销商的业务水平。另一个应急措施就是“双人接待”，要求销售总监陪着销售员一起卖车。

目前，广汽本田并未给经销商规定销售任务，针对销售状况好的地区比如广东、东北，在产能有限的情况下，优先调配车辆。业务水平太低的经销商则只能给几台展车。“通过这一轮培训，我们也会优胜劣汰，”孙宇告诉北青报记者，“符合讴歌销售标准的经销商将继续存生，不符合或不愿意继续做的，我们将淘汰，再发展新的经销商。预计到年底，经销商数量将达到60家。”