[最爱车]中级车价格战触底 正进入智能化保价波段

来源: 中华网 2016-08-16 22:04:15

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8月12日,中国汽车工业协会发布数据显示,1-7月,轿车销量相比去年同期下降1.51%。B级车细分市场是重灾区,份额持续被挤压,今年降至历史最低点。

由此带来的价格战,比其他细分市场猛烈很多。“大部分B级车的入门级,在终端市场的裸车价格基本在15万元-16万元,最低成交价已经接近中高档A级车售价。”一位汽车价格研究人士称。

既保不住销量,又保不住价格,B级车似乎进入产品重新定义的阶段。与此相对应的是,多家车企近期陆续推出B级车新产品,以应对市场的变化,比如东风日产推出新天籁。

B级车仍是车企的拳头产品,“得B级车得天下”也没有变。品牌和售价都保持在车企产品系列中的较高位置,加上较大的销量规模,对车企品牌施加的作用力远高于其他细分市场产品。

车企想方设法保B级车,是一个重要的课题。B级车整体市场的衰落,其实面临的是豪华车价格下探和A级车上攻。持续多年的价格战后,B级车竞争重回原点:竞争重回产品力时代。

“找到B级车的空间,这个细分市场的趋势,比如新天籁搭载NISSAN i-SAFETY安全技术等一系列智能化科技配置。天籁竞争用功能驱动。” 东风日产市场销售总部总部长刘宗信说,目前B级车在徘徊阶段,是车企的一个普遍性认知。

价格战该不该打下去?

购买B级车的消费者,与五年前的消费心态完全不一样,商务化消费逻辑降到了最低,大部分消费者都是出于家用或上下班需求。B级车的消费档位,不再高高在上。

“价格很不错,以前随便买一辆这个级别的车,都要20万元以上,现在16万元左右就可以买到。”因为和A级车价格差距不大,B级车已经成为很多人的第一辆车。

B级车的价格战已经持续打了五年,有一些品牌已经打到极限。据汽车咨询公司威尔森8月10日的数据显示,7月终端市场汽车价格降幅最大的是B级车,降幅高于SUV和A级车,名列各个细分市场之首。

其中,上汽通用新君威和迈锐宝在刚刚过去的7月,终端市场的平均价格折扣率高达16.26%和18.03%,平均折扣高达3.5万元和3.3万元,领跌B级车,降幅甚至和价格更高的豪华车相近。

相对应的是,迈锐宝的平均成交价已经下探到15万元,最低成交价格完全踏入A级车区间。B级车和A级车在这个价位上,已经没有明显的区隔。这是上汽通用在销量大幅下降的压力下,被动以价换量。

今年上半年上汽通用三款B级车销量都出现大幅度下滑,迈锐宝和君越跌幅约为20%,君威跌幅达60%。“被迫采用价格战,短期可能刺激销量,但长期很难扭转销量大幅度下滑,未来甚至可能会产生更加负面影响。”上述汽车终端价格研究人士认为。

销量下滑的大趋势很明确。与上汽通用打法相反的是,不少车企采用放销量、稳价格的策略。今年7月,东风日产天籁和一汽-大众迈腾的终端市场成交价折扣率维持在7%和6%之间。尽管可能与新车型上市不久有关,但整体看是稳价格的典型。

B级车在车企产品体系内,不止承担了销量规模和盈利两项任务,而且有一个更长期的效应是,代表了品牌高度。在大众汽车消费市场,汽车品牌的高度往往由B级车来决定。

过去几年,B级车的价格战往往由韩系打响,降价幅度也最大,但车企后来发现,获得短期销量后,价格战带来了更加负面的影响。北京现代和东风悦达起亚前几年销量增长较快,但品牌力不但没有提高,而且下滑到更接近自主品牌。消费市场普遍将其划归到二线合资品牌,北京现代和东风悦达起亚很快出现瓶颈,遏制了其进一步增长。

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