[最爱车]挑战合资 东风乘用车冲击自主第一阵营

今年下半年，在各大车企为如何完成全年销量目标而发愁时，有少部分企业开始提升全年的销量目标，其中包括东风。据悉，东风乘用车1-7月累计销量同比上涨33.5%，全年销量目标从12.5万上调至13万辆。

“今年东风乘用车会超额完成销量任务，虽然车市增速放缓，但是自主品牌已然可以与合资品牌相提并论。未来东风自主品牌预期是2020年达到125万辆，其中东风风神达到35万辆，将会挑战50万辆，并进入自主品牌前三名。”8月10日，东风乘用车公司总经理李春荣首次公布了东风乘用车十三五的目标以及未来的车型规划。

东风风神销量的提升与东风集团对其重视程度有一定关系。据了解，5月10日，在神龙汽车有着24年工作经验的谈民强出任东风汽车公司技术中心主任，专门负责东风自主品牌未来产品规划。随后6月中旬，东风乘用车公司原销售部部长李炜升任副总经理，原网络管理部部长龚举兴任销售部部长。

自2009年东风风神成立以来，首次对销量目标上调得益于良好的市场表现，轿车和SUV实现了“双增长”。今年1-7月累计销量轿车同比增长47%，SUV实现同比增长27.4%，高于行业的增长。

值得一提的是，针对合资品牌与自主品牌之间的竞争，李春荣表示：“总体上看，现在的自主品牌对比合资品牌应处于战略防御到战略相持当中，但要分不同车型来看，一些车型已经达到战略相持和战略反攻阶段。”

“吉利收购沃尔沃从中受益，使我们获得很多的启发，因此，东风收购PSA股份成为最大股东之后，也会展开许多合作，比如共同开发CMP平台，未来在这个平台将有700万辆车销售，不仅有传统车，同时还有新能源车。”李春荣强调。

据了解，东风收购PSA（标致雪铁龙汽车）股权的原因基本和吉利收购一致，2012年至2014年，PSA集团亏损达80亿欧元，标致家族无力自救。

PSA和东风开展工业与商业领域的合作之后，去年销量突破71万辆，中国市场成为其欧洲以外最大单一市场。对于PSA来说，深度布局中国市场，也是其覆盖东南亚市场的重要跳板，从而摆脱对欧洲市场的过度依赖。

由于近两年的深入合作，PSA和东风在诸多方面都进行了开拓，尤其在新车型和技术等方面的合作。目前东风风神SUV的销量主要拉动车型是AX3，其在动力方面最大的亮点莫过于使用了由PSA集团研发的发动机。据悉，今年上半年AX3销量1.4万辆，同比增长十分明显。

不过风神并非一帆风顺，反观AX7表现却差强人意，今年上半年累计销量1.82万辆，同比下降43.5%。轿车领域，除去A60表现抢眼，上半年累计销量1.52万辆，同比增长240.8%，其余车型销量均有不同程度的下滑。

自主品牌的第三个机会

面临合资品牌的价格与车型逐步下探的趋势，李春荣表示：“对于自主品牌来说，第一个机会是抓住了高性价比车型，第二个机会抓住了SUV和MPV市场，而第三个机会就是新能源和智能汽车。”

显然，与上汽、长安、吉利相比，东风汽车在智能化方面的步伐略显保守，能否抓住自主品牌的第三个机会还是未知。不过，很快东风将有所动作。

“8月20日，东风第一辆智能汽车样车将在东风技术中心进行展示，这辆车还将参加今年10月，乌鲁木齐到北京的无人驾驶拉力赛，我们已经做好了准备。”谈民强在接受21世纪经济报道采访时表示。