[最爱车]奥迪领跑 紧凑车有望成豪车销售催化剂

日前，豪车5月销量数据相继公布，奥迪继续领跑中国豪车市场。豪车被认为未来十年最有潜力的增长点之一。不过2015年汽车市场意外遭遇“滑铁卢”，增速低于预期，豪车也未能幸免，这倒引出另一个课题，以传统中大车型俘获消费者的豪华市场，下一个支撑点到底是什么。

奥迪继续领跑

根据各品牌公布的数据，奥迪依旧领跑豪车市场，5月份在中国（含香港销量）交付了5.00万辆汽车，同比去年5月的4.74万辆，增长5.5%.宝马（含宝马与MINI品牌）5月在华销量是4.01万辆，同比增长7.1%.这两年“气势凶猛”的奔驰，5月在华销量是3.83万台，同比保持强劲增速达38.9%.

德系三强之间差距逐步缩小，产品矩阵的逐步完善让“对打”局面全面白热化，“千年老大”奥迪需时刻提防“千年老二”宝马和“异常活跃”的老三奔驰穷追不舍的追赶。所幸在无数次让人“提心吊胆”的追击中，奥迪始终守住强势地位，与宝马的月销差距保持在1万辆，比奔驰对宝马相差不到2000辆造成的压力小不少。

二线豪车阵营公布了部分品牌销量，凯迪拉克成为最大亮点，5月在华销量达8568辆，增长30%，超越沃尔沃的7045辆，今年座次有望晋级前一位。沃尔沃5月同比增速仅1.1%.英菲尼迪因为基数小，增速依旧保持“超高水平”，达49.9%，5月份其在华销量为3969辆，连续第三个月刷新最高单月销量纪录。

紧凑车增速快

从数据看，即使豪车被认为汽车消费成熟市场最具备活力且有潜力的细分市场之一，销量数据也不难看，豪车仍不可避免要进入“增速放缓时期”，数据显示，我国豪车市场增速已从2011年的40%以上跌落至2015年的约11%.“2015年对于中国高档车市场来说，是艰难、复杂和改变的一年。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理葛树文在年初奥迪年会上已经这样总结。寻找更有“刺激性”，更细分的增长市场也是豪车品牌必须面临的课题。

南都记者梳理乘联会近三年销量数据发现，与汽车市场大势走向相符合，豪车未来的增长点或许与普通大众品牌类似，那就是紧凑车型。

数据显示，在奥迪总共5万辆的5月在华销量里，A3销量是7000多辆，同比攀升近15%，Q3销量也是破7000辆，同比更激增近30%.奥迪官方给出的另一组数据是，奥迪A3在2014年3月上市后，当年销量是43139辆，占总销量大概7.5%.2015年数据增长为44156，占比提升至约7.7%.另一款在SUV大潮里逐渐被追捧的紧凑级别SUVQ3，2013年4月国产后，当年销量为37361辆，占比约为8%，2014年销量激增至87311辆，占比激增至约15%.

至于宝马，奥迪Q3的“劲敌”X1，2015年也为其提供了41000多辆的销量，占比近9%.另一“劲敌”奔驰GLA，这两年更翻倍增长，成为奔驰销量大盘里绝对的亮点。

紧凑车缘何成豪车增长点？

紧凑车缘何成豪车增长点？主要有四大主因。

第一，豪华品牌紧凑型车大多为入门级别车型，汽车消费升级后，消费者对汽车的购买兴趣更偏向豪车，入门级别车型以其更亲民的价格更受普通消费者青睐。在北京车展上刚上市的新款奥迪Q3，售价下探到25万以下，这非常吸引希望换车的豪车潜在人群。目前中国汽车消费者虽然逐步步入“成熟”级别，更接纳除了ABB之外的豪华品牌，但ABB强势地位至今无人能撼动，多年的品牌积淀依旧为其入门级别车型增添不少“魅力”。

第二，降价潮并非只在竞争异常“血腥”的中端车型中出现，目前豪车在终端市场上的优惠幅度也不小。且早在2014年，有关某豪车在广东珠三角地区“六折”售卖的消息就不绝于耳。“偏高的销售目标”造成的压力已经让豪车逐步走下神坛，在终端市场上也不再忌讳“团购”为其带来的直接而明显的销量增幅。于是更优惠的价格吸引一批本来打算购买非豪华品牌的高端消费者。

第三，豪华品牌国产化进程加快。奥迪在2013年推出国产Q3，收获不小。宝马也立刻国产了X1，成为目前其旗下在售的唯一国产SUV，冲击奥迪Q3市场份额。豪华品牌国产化进程仍在继续加快，根据各品牌公布的信息，未来宝马将国产一款全新入门级三厢轿车，定位豪华紧凑级运动轿车，对标奥迪A3.

最后，豪华品牌年轻化战略初显成效。诸如凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌迅速崛起的一大因素是年轻消费者群体希望塑造个性的需求，当85、90后逐步购车，甚至是豪车的购车主力时，传统豪华品牌ABB也进行了略显吃力的年轻化战略，目前收效逐步显现。根据奥迪年会上，一汽-大众奥迪销售事业部总经理任思明透露的数据，目前奥迪的私人用户达到87%，已更彻底实现这些年极力打造的“去官化”。其次，80后、90后的奥迪车主占比达到32%.“奥迪品牌锐化工作取得阶段性成效，奥迪用户正呈现年轻化、多元化的趋势。”任思明称。