[最爱车]又一波南下潮来袭 车企南征到底该怎么玩

南北方经济差异背景下，占据车市近四成市场份额的南方地区，一直是汽车企业谋求发展壮大的有力支撑。前赴后继的攻坚战中，又一轮车企南下潮开启。

在下一盘大棋的北汽于近期连续签约或启动在江西、湖南等地的五个新工厂项目；想在中国有更大作为的斯柯达不久前确定其组合拳式打法的南下战略；作为南方战略先行者，大众意欲将其南方战略提升至2.0阶段......越来越多的车企南下，与盘踞南方多年的日系品牌抢夺市场，竞争日趋加剧。

车企南下建厂谋求地缘优势

汽车与地缘的相关性实在明显。如中国汽车流通协会副秘书长郎学红所说：“地缘优势让外来者必须付出加倍的努力，才有可能从‘先到者’那里分得一杯羹。”基于此，车企们纷纷南下建厂，力求将目标地开发为自己的主场。

于是，北汽筹谋将昌河打造为“百万千亿”级南方战略基地，并迅速在江西九江和景德镇等南方地区布点。其中刚奠基不久的九江产业园，一期项目规划年产25万辆整车，将于2017年9月投产，景德镇洪源工厂则已投产新车型昌河Q25和昌河Q35，为北汽自主乘用车南下提供支撑。随后还有江苏镇江基地竣工和常州新能源项目签约，湖南株洲第二工厂建设也在同期启动。对此，国家信息中心资源开发部主任徐长明表示：“通过建厂融入当地市场，争取地方政府支持，更大限度地占有市场资源，是很现实的考虑。”

作为大众南下的关键一步，去年5月建成的上汽大众长沙工厂首期投产朗逸车型，使大众更加贴近南方消费市场需求。而此前，为把触角伸向珠三角地区，一汽-大众在佛山建设了华南基地，生产高尔夫7和奥迪A3。依托于此，大众、奥迪等品牌在华南市场的销量一度提升明显。此外，华晨鑫源重庆汽车工业园的首期投产，同样推动了华晨的南方战略。

不过地缘并非车企南下建厂的惟一考虑。“物流、港口、地方政府支持、劳动力、对周边地区的辐射力等因素都是车企要客观考虑的。”徐长明说。同时兼并重组也成为车企迅速提高产能的一大捷径，如北汽对昌河汽车的重组。但受制于一些因素，目前国内汽车业重组进程较缓慢。

车企大举扩产能的同时，关于产能过剩风险的担忧也如影随形，特别是在车市增速放缓的当下。对此，清华大学汽车发展研究中心主任李显君认为：“产能过剩有结构性特征，一线车企虽然增长压力加大但不存在产能过剩问题，且很大程度上，汽车企业扩张产能，有利于促进优胜劣汰、增强产业活力。当然，自主品牌还是应警惕无效产能。”

促销量需产品、营销齐发力

产能易布局，难做的是产品和市场。一方面，南方民企较多、经济较发达，民众形成了更理性、实用的消费习惯；另一方面，广本、广丰等日系车在南方市场立足较早，其在华南的市场占有率超过50%，位置难以取代。

全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示：“根据南方的路况和消费偏好，车企应多推出一些多功能用车，如SUV类的实用车型。”这方面可从较早南下的大众身上总结出一些经验教训。

南方战略启动后，大众汽车旗下几乎所有重量级车型均选择在南方发布，并明确了市场目标、客户与服务、产品与技术等具体领域的提升。得益于此，2011~2013年，大众南方战略运行得较成功。但2014年以后，大众汽车在南方市场的增长瓶颈显现。最新数据显示，大众在华南市场的销量仍低于全国平均水平。究其原因，崔东树说：“大众十分依赖的轿车市场持续疲软，加上未及时推出SUV和换代车型，导致市占份额下降。而日系品牌则逐步走出外部因素的困扰，且加快了新车型的导入速度。”