[最爱车]擅长营销的戴雷“下嫁”和谐究竟几个意思？

如果用甄嬛体来说，这似乎是个真真好的现象，2015年中国新能源汽车保有量达58.32万辆，与2014年相比增长169.48%。

其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，占新能源汽车总量的56.93%，与2014年相比增长317.06%。

增长迅猛，新兴蓝海，契合环保政策，又关乎人类未来命运，纯电动汽车就像一块蛋糕，吸引着所有渴望淘金客。

比如游侠电动车的堂皇登场，瞬间的黯然收场，让我们不由得反思——淘金客是不是太多了些？

城乡结合部的日渐增多的低速电动汽车，中心城市迫于限购政策的中高端电动汽车，这是我们经常可以看见纯电动汽车出没的市场。

一个是代步为主，另一个则是政策限制，两个截然不同的市场，点破了当今中国纯电动汽车的市场容量的尴尬局面。

对今天的纯电动汽车淘金客来讲，沃土不是整个中国市场，限购的中心城市才是。问题是这样的城市数量很有限，北京、上海、深圳、广州…….

在全球化的今天，也许我们可以像特斯拉一样，通过采买攒出一辆不错的电动车，甚至是可以像游侠，在淘宝上购买零部件供验证车辆使用，但显然不是每一个创业者都是马斯克，但很多淘金客却都在复制另一个游侠。

产能过剩，与淘金客野心不相匹配的专业性，戴雷未来的纯电动汽车事业，似乎就是为其量身定制。

我们得承认，特斯拉并不是个横空出世的新东西，在它之前，要不是不靠谱的SystemA123电池供应商和企业创始人，菲斯克电动车恐怕也不会成为万向的囊中之物。

“影响最有影响力的人”恰好就是特斯拉公关广宣的指导思想，生生造出一股潮流，不需要花费一分钱，便可以让买得起这款的消费者内心充满拥有欲望。

特斯拉的成功一大半原因是马斯克的营销，特斯拉的拥趸则是大洋彼岸——施瓦辛格、乔治克鲁尼，甚至还包括英国王子。即使来华推广，马斯克依然故伎重演，吸纳了诸如UC俞永福、汽车之家李想等知名车主。

但在今天的中国市场，还尚未诞生一个像马斯克一样会玩的掌门人，当然除了贾跃亭，以及即将上马和谐汽车的戴雷。

之于英菲尼迪，戴雷最大的贡献莫过于英菲尼迪的本土化。从最新晒出的2015年中国市场成绩单来看，英菲尼迪共销售40,188台，全年增长33.8%，成为中国豪华车市场增速最快的品牌之一，这其中，戴雷功不可没。

英菲尼迪增长如此迅猛的原因，就在于戴雷的极其出色且有目共睹的营销能力。一方面，在新媒体日渐强大的今天，戴雷剑走偏锋，回归电视营销，通过《爸爸去哪儿》这类节目构建起与消费者的桥梁。另一方面打出“敢·爱”口号，成为第一个如此感性的豪华品牌。

擅长营销的戴雷杀入纯电动车领域，本身就能补齐纯电动车领域的营销短板，在品牌建设、产品营销等方面走的更加超前和稳健。

接下来的问题就有点意思了，为什么大名鼎鼎的戴雷博士，会“下嫁”一个毫不知名的电动车企业呢？

和谐电动车由富士康、和谐汽车、腾讯三家联姻创办，这三家的扮演的角色我们可以慢慢分析。

特斯拉的车子有128个零部件是由富士康代工的，代工特斯拉的传闻一直甚嚣尘上。