[最爱车]给扎实干自主的车企多点耐心

近期，自主品牌盈利能力欠缺问题受到了业界的广泛关注。伯恩斯坦的分析报告指出，北汽自主品牌2015年亏损高达87亿元，该消息一时间将北汽推上了舆论的风口浪尖。虽然此后北汽股份总裁李峰解释道，伯恩斯坦将北汽去年研发投入的30亿元计入亏损，同时未将新能源汽车的10亿元补贴计入收益，从而将北汽自主品牌原本亏损的33.41亿元扩大至87亿元，但这仍无法止住人们对其自主品牌盈利能力的质疑和探讨。甚至有观点认为，北汽的自主之路“有违商业逻辑”。

笔者对此却持相反态度。在我国六大国有汽车集团中，北汽发展自主品牌起步较晚，作为一家上市仅一年半的公司，其自主业务持续亏损的现状与合资板块稳步增长相比，自然容易成为众矢之的。发展自主本身就是一项长期工程，需要艰难探索和顽强坚守，当前我国汽车行业已进入中低速增长的新常态，自主品牌几乎没有在短期内“一飞冲天”的可能性。从某种程度上来看，部分媒体放大了车企在发展自主品牌过程中所必须经历的某一阶段的问题。在我国汽车企业扎实干自主，甚至不惜赔本发展自主品牌的时候，我们为何不多点耐心，少点质疑？

这是最好的时代，也是最坏的时代。随着全球经济一体化的加速，汽车企业尤其是上市车企，比过去更容易获得资本的支持，从而为企业的发展奠定更坚实的经济基础，为自主品牌发展提供更多的资金。然而，资本的加入也为自主品牌发展战略的制定和坚定执行带来无法预估的影响，资本的逐利性注定其不可能任由自主品牌“耐住寂寞20年”。除了近日成为舆论焦点的北汽，上汽集团在近两年的股东大会上也因为自主板块迟迟未能盈利而被多位投资者质疑。

事实上，北汽自主品牌汽车2015年共销售33.7万辆，同比增长8.9%，业绩还算差强人意。只是由于其“赔本赚吆喝”的市场策略，导致销量的增长反而带来了利润的进一步下降。但仅仅因为利润的下降，就全盘否定北汽自主品牌的发展策略吗？对于起步阶段的自主品牌车企来说，赔钱或许是一个无法避免却能有效提升市场份额和扩大品牌影响力的途径，正如李峰所说，“今天的亏损是为了明天的盈利”。我们何不将目光放长远些，在自主品牌发展的初期多一些善意的建议，切莫如资本市场那般急功近利。“心急吃不了热豆腐”，毕竟市场份额的提升和品牌影响力的扩大并非一朝一夕就能实现的。

有意思的是，对于国内某些靠合资公司赚得钵满盆满的车企，公众总是痛心疾首其沉迷于合资产品带来的巨额利润，没有持续投入资金发展自主品牌的动力。而对于北汽等想真正扎实发展自主的车企，甚至不惜“赔本”，拿出合资公司的利润来填补自主所需资金的车企来说，又有人质疑其盈利能力不佳。在车企发展自主品牌的早期，既需要大量的投入，也需要有宽松的容错机制，不可能既想马儿跑得快，又想马儿不吃草。目前我国有相当数量的汽车企业都或早或晚地走在发展自主产品、提升自主品牌影响力的道路上，也在自主研发上切切实实地投入了真金白银，如北汽2015年研发投入30亿元，这些都证明了企业振兴自主品牌的决心和毅力。

如今，某些在自主品牌上起步较早的车企已经开始享受发展自主带来的红利，例如比亚迪2015年营业利润为32亿元，长安汽车净利润高达99.5亿元，广汽传祺自主盈利能力得到大幅提升，吉利也相继推出了博瑞、博越等“爆款车”。相信经过若干年的沉淀和搏杀，其他扎实发力自主却曾经面临亏损的汽车企业也能迎来利润提升的春天。