[最爱车]新能源汽车发展隐忧凸现本土车企发力破局

近几年来，我国一直在大力推动新能源汽车的使用，但是，与燃油车相比，新能源汽车走向市场的脚步蹒跚。业内人士指出，新能源汽车发展缓慢的原因除了价格高、寿命短之外，充电设施不健全、不方便也加大了其推广的难度。

新能源汽车的国家战略

6月24日晚，合肥市水晶苑小区居民蔡维德正在给自己的爱车充电，虽然小区的地下车库没有设计安装新能源汽车专用充电桩，但他自行设置的简易充电设施已用了近半年时间。他说，要把电充足了，周末带着家人在市郊自驾游。在这一小区内购置新能源乘用车的并非蔡维德一家，但车主们普遍认为，虽然使用费用低廉，但起速慢、爬坡困难、续航能力不足，充电不方便。真是让人欢喜让人忧。

业内人士指出，从燃油车走过的路径看，我国车企虽然通过合资，以市场换得生存空间，但汽车产业发展并不均衡，各大汽车集团大多成为外企的代工厂，不仅缺乏研发自主权，就连某些核心零部件的供应渠道也掌握在外资手中。

同时，合资企业以优厚的待遇和诱人的品牌优势，每年将我国顶尖学府培养的汽车专业高材生全部招纳门下，虽然看似光鲜，薪水也高，但因为很难接触到汽车核心技术的研发和整车组装关键节点的工艺，使这些学之骄子们无用武之地。从整体上来讲，我国汽车行业技术人才与国际水准还有较大差距，短时间内难以与老牌国际汽车巨头较量。业内人士指出，改革开放30多年来，中国已经成为世界汽车生产和销售大国，却不能成为强国，为什么？就是因为没有核心技术和源源不断的人才输送。仅靠几家自主品牌车企发展维持，确实不易。

“中国汽车产业要突围只有选择新能源汽车。”对此，江淮汽车(600418,股吧)集团董事长安进如是说。他介绍，江淮是我国为数不多的自主品牌车企之一，早在10多年前就开始涉足新能源汽车的研发和制造，储存了大量技术和实践经验。

在安进看来，国家将新能源汽车作为我国装备制造业的重点领域之一，主要是因为这一领域我国与世界各国的技术水平相差不大，在同一起点上，而我国有足够的市场空间进行连续多年不间断的实践，加上国家政策支持和自主品牌全力以赴，完全有能力破除合资企业的围堵，破除燃油车带来的魔咒。

政策支持带来销售热潮

“在2015年，江淮新能源汽车全年累计销量为10521辆，较2014年的2400辆，同比增长338%。今年5月份，江淮汽车共计售出47697辆汽车，比去年同期销量增长了1.67%，其中SUV车型以18112辆的销量成为最畅销车型。在小型SUV领域强势发挥的同时，江淮新能源车的成绩同样令人欣喜。江淮新能源汽车5月共销售1630辆，同比增长176%；年度累计销售8371辆，同比增长399%，继续深化新能源领域的优势。”江淮乘用车营销公司副总经理汪光玉说。

据介绍，江淮汽车在4月份北京国际车展期间推出了一款纯电动小型SUV，还没有公布官方定价就已接受了大量订单，可谓人气火爆。作为一直在销售前沿的江淮人，汪光玉深知新能源汽车打动消费者的原因所在。

他给记者算了一笔账：就目前江淮的技术水准和整车水平来看，新能源车每百公里耗电费10元，而燃油车每百公里最少消耗燃油在50元上下，加上新能源车国家每辆政策补贴和免税，使得购车成本大大下降。拿一辆车行驶20万公里计算，新能源车与燃油车相比可节约各项费用累计达60%,相当于可以再买一辆新车。