[最爱车]中国汽车"走出去" 差异化和品质提升是关键

但是坚持差异化，不老盯着发达国家，并不意味着放弃了品质和技术的提升。实质上，品质问题和技术限制是影响我国汽车出口的重要的问题。我国汽车在品牌、研发和服务等方面均和欧美日发达国家存在一定的差距。发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平说，“常听南美人说，中国汽车质量不好、问题多、维修率高，这对我国汽车出口会带来很大的负面影响。”只有不断提升品质，完善服务，才能进一步促进我国汽车出口量的提高。

技术落后是阻碍我国汽车出口的一道门槛，欧美等国家近乎严苛的排放限制，使得我国汽车多向中东、非洲、南美等地出口。比亚迪获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”（Whole Vehicle Type-Approval，缩写为WVTA认证）。凡是欧盟成员国，比亚迪均可在其境内销售电动大巴，而无需另外再获取该国独立批准。虽然实际达成的销量还并不算多，但获得“欧盟整车车辆认证”，可以说是一个比较有意义的事件，也是国际对我国汽车技术的一次认可。

广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示，“中国车走出去，要走出名堂，品牌向上是必经之路。中国品牌的国际化，首先要先打响品牌，然后才是卖车。”

此外，海外建厂是汽车出口降低成本、规避汇率波动的有效措施，也顺应了海外各国政府对整车企业本土化的一些要求。一季度，奇瑞公司（包括奇瑞股份和奇瑞海外实业）出口汽车1.6万辆，同比增长2.9%，占全国汽车出口总量的10.9%，继续位列全国第一。据奇瑞汽车内部人士透露，奇瑞能够常年保持出口量全国第一的重要原因，是因为其布局早，已在主要的巴西、伊朗、委内瑞拉等地和可靠的合作伙伴建厂，在当地形成了自己的品牌影响力。

张建平表示，“汽车行业比较特殊，由于体积和运输成本问题，达到一定规模后，贸易形式自然就会被对外投资替代，特别是在远距离市场。奇瑞、江淮、宇通等自主品牌早已通过走出去拓展市场，以投资带动贸易效果显著，值得更多车企借鉴。”