[最爱车]中国汽车"走出去" 差异化和品质提升是关键

来源: 中华网 2016-06-23 13:22:36

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5月汽车企业出口为5.6万辆,比上月增长4.5%,比上年同期下降20.9%。其中乘用车出口3.6万辆,比上月下降5.2%,比上年同期增长5.2%;商用车出口2万辆,比上月下降0.7%,比上年同期下降39.2%。

近年来,中国汽车出口市场持续低迷。2015年,国内车企累计出口汽车72.82万辆,比上年下降20%。按照中汽协的预计,2016年国内汽车出口量还将下降10%,为64万辆。2012年巅峰时期的百万出口量,似乎变得遥不可及。

中汽协秘书长董扬认为,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

走出家门的中国汽车是脆弱的

走出国门抢占新市场,是不少车企的目标和梦想。然而脱离了国内比较有优势的市场环境,中国汽车在世界错综复杂的经济政治形势里,颇有点身不由己的意思。

近两年世界经济低增长,部分地区政局不稳,发达国家消费者对消费支出更加谨慎,新兴经济体经济又出现较大波动,造成了汽车购买意愿低的现状。拿俄罗斯来说,随着西方国家经济制裁加剧,俄罗斯货币大幅贬值,汽车市场持续疲软。2014之前,俄罗斯是中国汽车前五大出口国之一,但2015年,俄罗斯在前十五大中国汽车出口国中的占比仅为2%。2015年长城汽车在俄的销量暴跌至3181辆,同比下滑78.8%。而2013年,其在俄销量为近2万辆。

关税壁垒和限制政策,令中国汽车出口的门槛变高。据悉,俄罗斯、白俄罗斯、纳米比亚等几个欧亚成员国实行统一关税,对汽车的进口税率实行30%。哈萨克斯坦对韩国投资在当地的组装车实行零关税进口政策,使其拥有中国汽车无法比拟的竞争力。还有俄罗斯的汽车报废税、汽车消费信贷补贴政策,巴西政府实施的特别工业税等等。

自2014年以来,人民币不断升值,中国劳动力、土地等要素成本延续上升,日本和韩国等竞争国货币在贬值。在日益激烈的欧美日厂商竞争中,低价抢占市场的中国汽车却不得不价格上涨,严重影响了中国汽车的竞争力和市场销量。

除去这些被动因素,中国车企对海外市场的进攻意愿并不强烈也是重要原因。这主要是由于国内强势增长的汽车市场造成的。在近几年两位数增长的中国汽车市场销量下,SUV热给很多车企提供了发展良机,新能源热更是让不少车企看到了弯道超车的机会,又有各种优惠政策和补贴。在这种情况下,中国车企们肯定优先考虑去赚“容易钱”,而对风雨飘摇的国际市场不那么“上心”。

什么才是走出去的破冰利器

然而出口是促进我国经济发展的重要手段,也是中国汽车品牌成为世界品牌的必由之路。“一带一路”政策出台后,也让人对中国经济“走出去”看到了希望。那如何才能改进这种出口销量一路下滑的现状呢?

平安银行交通金融事业部总裁罗峥表示,中国企业走出去,差异化经营很重要,不要老是盯着欧美发达国家。他举例长城汽车在澳洲市场颇受好评,正是因为车型比较符合澳大利亚人的出行习惯。江淮也曾经吃过差异化经营的甜头。进入巴西市场之前,江淮的合作伙伴SHC集团用10台江淮轿车进行了100万公里的路跑测试,以及根据巴西市场的客户需求,对车型进行258项适应性改进。使得其上市首月,即实现销售3600辆,创巴西上市新车型单月销售纪录,当年共销售2.5万台。“布局巴西市场是江淮汽车国际化标志性事件,在巴西市场的成功也让江淮汽车坚定了差异化的市场路线。”江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏表示。

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