[最爱车]中国汽车“走出去“ 差异化和品质提升是关键

来源: 21cn 2016-06-23 11:03:23

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  5月汽车企业出口为5.6万辆,比上月增长4.5%,比上年同期下降20.9%。其中乘用车出口3.6万辆,比上月下降5.2%,比上年同期增长5.2%;商用车出口2万辆,比上月下降0.7%,比上年同期下降39.2%。

  近年来,中国汽车出口市场持续低迷。2015年,国内车企累计出口汽车72.82万辆,比上年下降20%。按照中汽协的预计,2016年国内汽车出口量还将下降10%,为64万辆。2012年巅峰时期的百万出口量,似乎变得遥不可及。

  中汽协秘书长董扬认为,中国汽车出口销量下滑,是中国出口汽车产品竞争力和出口方式上存在问题的集中反映。

  走出家门的中国汽车是脆弱的

  走出国门抢占新市场,是不少车企的目标和梦想。然而脱离了国内比较有优势的市场环境,中国汽车在世界错综复杂的经济政治形势里,颇有点身不由己的意思。

  近两年世界经济低增长,部分地区政局不稳,发达国家消费者对消费支出更加谨慎,新兴经济体经济又出现较大波动,造成了汽车购买意愿低的现状。拿俄罗斯来说,随着西方国家经济制裁加剧,俄罗斯货币大幅贬值,汽车市场持续疲软。2014之前,俄罗斯是中国汽车前五大出口国之一,但2015年,俄罗斯在前十五大中国汽车出口国中的占比仅为2%。2015年长城汽车在俄的销量暴跌至3181辆,同比下滑78.8%。而2013年,其在俄销量为近2万辆。

  关税壁垒和限制政策,令中国汽车出口的门槛变高。据悉,俄罗斯、白俄罗斯、纳米比亚等几个欧亚成员国实行统一关税,对汽车的进口税率实行30%。哈萨克斯坦对韩国投资在当地的组装车实行零关税进口政策,使其拥有中国汽车无法比拟的竞争力。还有俄罗斯的汽车报废税、汽车消费信贷补贴政策,巴西政府实施的特别工业税等等。

  自2014年以来,人民币不断升值,中国劳动力、土地等要素成本延续上升,日本和韩国等竞争国货币在贬值。在日益激烈的欧美日厂商竞争中,低价抢占市场的中国汽车却不得不价格上涨,严重影响了中国汽车的竞争力和市场销量。

  除去这些被动因素,中国车企对海外市场的进攻意愿并不强烈也是重要原因。这主要是由于国内强势增长的汽车市场造成的。在近几年两位数增长的中国汽车市场销量下,SUV热给很多车企提供了发展良机,新能源热更是让不少车企看到了弯道超车的机会,又有各种优惠政策和补贴。在这种情况下,中国车企们肯定优先考虑去赚“容易钱”,而对风雨飘摇的国际市场不那么“上心”。

  什么才是走出去的破冰利器

  然而出口是促进我国经济发展的重要手段,也是中国汽车品牌成为世界品牌的必由之路。“一带一路”政策出台后,也让人对中国经济“走出去”看到了希望。那如何才能改进这种出口销量一路下滑的现状呢?

  平安银行交通金融事业部总裁罗峥表示,中国企业走出去,差异化经营很重要,不要老是盯着欧美发达国家。他举例长城汽车在澳洲市场颇受好评,正是因为车型比较符合澳大利亚人的出行习惯。江淮也曾经吃过差异化经营的甜头。进入巴西市场之前,江淮的合作伙伴SHC集团用10台江淮轿车进行了100万公里的路跑测试,以及根据巴西市场的客户需求,对车型进行258项适应性改进。使得其上市首月,即实现销售3600辆,创巴西上市新车型单月销售纪录,当年共销售2.5万台。“布局巴西市场是江淮汽车国际化标志性事件,在巴西市场的成功也让江淮汽车坚定了差异化的市场路线。”江淮汽车副总经济师、国际公司副总经理张鹏表示。

  但是坚持差异化,不老盯着发达国家,并不意味着放弃了品质和技术的提升。实质上,品质问题和技术限制是影响我国汽车出口的重要的问题。我国汽车在品牌、研发和服务等方面均和欧美日发达国家存在一定的差距。发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平说,“常听南美人说,中国汽车质量不好、问题多、维修率高,这对我国汽车出口会带来很大的负面影响。”只有不断提升品质,完善服务,才能进一步促进我国汽车出口量的提高。

  技术落后是阻碍我国汽车出口的一道门槛,欧美等国家近乎严苛的排放限制,使得我国汽车多向中东、非洲、南美等地出口。比亚迪获得了欧盟颁发的“欧盟整车车辆认证”(Whole Vehicle Type-Approval,缩写为WVTA认证)。凡是欧盟成员国,比亚迪均可在其境内销售电动大巴,而无需另外再获取该国独立批准。虽然实际达成的销量还并不算多,但获得“欧盟整车车辆认证”,可以说是一个比较有意义的事件,也是国际对我国汽车技术的一次认可。

  广汽集团执行董事、广汽乘用车总经理吴松表示,“中国车走出去,要走出名堂,品牌向上是必经之路。中国品牌的国际化,首先要先打响品牌,然后才是卖车。”

  此外,海外建厂是汽车出口降低成本、规避汇率波动的有效措施,也顺应了海外各国政府对整车企业本土化的一些要求。一季度,奇瑞公司(包括奇瑞股份和奇瑞海外实业)出口汽车1.6万辆,同比增长2.9%,占全国汽车出口总量的10.9%,继续位列全国第一。据奇瑞汽车内部人士透露,奇瑞能够常年保持出口量全国第一的重要原因,是因为其布局早,已在主要的巴西、伊朗、委内瑞拉等地和可靠的合作伙伴建厂,在当地形成了自己的品牌影响力。

  张建平表示,“汽车行业比较特殊,由于体积和运输成本问题,达到一定规模后,贸易形式自然就会被对外投资替代,特别是在远距离市场。奇瑞、江淮、宇通等自主品牌早已通过走出去拓展市场,以投资带动贸易效果显著,值得更多车企借鉴。”

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