[最爱车]自动泊车成新车“标配” 实用还是鸡肋?

来源: 中华网 2016-06-14 19:50:41

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不知不觉,自动泊车系统成为当下众多新车的“标配”。曾经高高在上只装备在豪车身上的高科技功能,如今在一款最新上市的10万元级别的小车上也有体现。本周,车天下君挑选欧美日韩本土等代表车型,看看当下的自动泊车系统,是否如厂商的宣传一般,成为解放司机双手的停车“利器”。

[测试条件]

侧向停车,常见6米长的侧方停车位,以经过后车车头时,启动泊车系统探测车位为起点计时。纵向垂直倒车入库,以常见3米宽的纵向车位,经过左侧车辆时,启动泊车系统探测车位为起点计时。

空间不足?

自动泊车没戏!

在经过对十余款各品牌的新车型的自动泊车系统测试后,总结如下:

【功能】大部分车辆可以实现侧向车位和纵向车位的自动泊车,只有部分如揽胜极光、沃尔沃V40,只具备自动泊入侧向车位功能。东风日产逍客、长城哈弗H7最强大,支持水平、垂直、斜向三个方位泊车。

【时间】在位置理想的状态下,一般侧向停车用时在25秒~40秒之间,部分如福特车型,所需车速较慢(20km/h~30km/h),特斯拉Model S甚至要求行驶速度低于24km/h,则变相拉长了停车时间,或需要超过1分钟左右才能停好;而纵向垂直停车相对用时较长,普遍超过45秒,大部分能控制在1分钟内。

【空间】除了大众系对空间停车位宽度最小外,美系车如福特锐界、别克昂科威对空间要求的表现最理想,与车位间的最小间距在1米左右即可。

【操作】大众迈腾、极光能自动探测车位,无须特别启动,其他车辆则需要手动启动自动泊车系统后,方能识别车位。大部分车辆需要驾驶员随时协助控制车速和刹停。

【灵敏度】大部分情况下完成泊车后车辆都能停得很平整,整体操作体验不错。但自动泊车的雷达也会有不稳定的情况,尤其是停车位标线或参照物模糊的情况,会导致泊车路线出错,以致多次矫正。

智能却不“高能”!

在实际测试中,自动泊车的失败的情况很多,部分操作可谓“槽点”满满。

槽点1:必须“清场”

自动泊车对车位周边环境的要求很高,每次都有要“清场”的感觉。可惜,中国马路最大的特点是“车多人多”,因此周围环境其实很“挑战”自动泊车系统的工作精准度。车天下君在实际测试中发现,若右侧是车位,而左侧是墙面或者是栏杆之类的话,基本无法使用自动泊车系统。另外,记者多次遇到因停车位的驾驶位一侧有另外一辆车路过,系统自动判断车位周围可能会有危险,而无法正常启动自动泊车。最为奇葩的是,逍客的自动泊车系统是唯一一个系统不会自动判断车位大小的系统,车辆是否能够顺利停进去,系统完全不理,全靠驾驶者自己判断。

槽点2:车位空间要求高

测试最常见的失败状况发生在侧向车位空间小于限制时,自动泊车就无法工作。对于一般常见的路边6米标准车位,在车天下君测试的车辆中,超过八成的车辆可以准确识别。如宝马新3系和奔驰GLC,这两款自身车长均为4.6米左右的车辆,可识别的车位均比车身长1.2米,也即5.8米的车位。但也有车辆对车位空间要求比较富余,如部分5系搭载的第一代泊车系统,则需要比车身长1.45米(宝马5系车长为5.055米,车位需求就要到6.5米左右才能识别)。最为完美的要属大众系的自动泊车,大于车身0.6米就可以停进去;别克昂科威则可识别大于车身0.7米的车位;奔驰C级更厉害,车位比车身长度多出570mm左右即可。

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