[最爱车]宝沃复兴在即 依靠德系基因赢得中国消费者

从全球汽车市场来看，复活一个汽车品牌并不容易。1961年或许是一个颇为戏剧性的年份，宝沃汽车（Borgward）基本“宣告”退出历史舞台，肯尼迪在美国总统大选中胜出，而两年后遇刺身亡。

在刚刚结束的2016北京国际车展上，宝沃汽车公布了其首款SUV—BX7的销售价格，169800元的起售价格，相比德系“老大哥”——大众汽车，以及它在中国颇受欢迎的途观车型，整体价格低15%。

要想复兴宝沃品牌，目前来看，一定要赢得中国市场，回顾宝沃汽车当年的明星车型——伊莎贝拉，正是赢得了美国市场，并取得了十分良好的口碑。宝沃汽车的历史可追溯至1924年，工程师卡尔·宝沃作为创始人，设计和创造了最初的宝沃汽车。到上世纪50年代，宝沃汽车已经位列德国三大汽车制造商之一，占全国汽车出口量的60％。其明星车型伊莎贝拉更是深受德国家庭的喜爱。

宝沃汽车全球CEO华立新（Walker），曾担任戴姆勒集团全球董事，有着丰富的在华投资、管理经验。“这是德国的DNA，真正的德国设计，并拥有悠久的历史。”华立新说，“我们的定位会高于日系、韩系车型，但会接近大众品牌。如果你希望买一辆高档车，但资金有限，那宝沃会是一个好选择，我们希望让豪华触手可及。”

宝沃汽车在2008年开始着手复兴，由其创始人卡尔·宝沃的孙子担纲，第一款车型规划为SUV，其雏形与目前的BX7基本一致。为了满足中国消费者的需求，并接近一线市场，BX7的生产线将落户北京，一期规划10万辆产能，预计未来可以提升到36万辆。据了解，宝沃汽车目前正积极寻求在欧洲建设工厂，计划出售BX7的电动车版本。

对于一个复兴的汽车品牌，需要面临的挑战也很多。来自上海LMC的汽车分析师约翰·曾表示，在中国推出新的汽车品牌将是艰难的，回顾一下讴歌品牌，它在中国市场一直未能获得认可，去年的销量仅仅是4200辆。

“虽然宝沃汽车有着悠久的历史，并具有高档汽车品牌的基因，但重新包装和复兴它却不容易。你不能只告诉中国客户这是一个高档品牌，人们不会轻易接受这个卖点。”约翰·曾说。

也有分析指出：为了提高宝沃品牌成功的机会，需要认真研究一下“另一个参赛者”——观致汽车，它由以色列的一家公司和中国奇瑞汽车合资兴建。观致汽车在三年前推出了第一款轿车，它的价位甚至比同级别的合资品牌还要高。观致汽车在去年的销售业绩令人失望，全年销售14001辆，事实证明，市场已经对观致汽车说了“NO”。

宝沃汽车（中国）公关部和数字营销部执行总监果铁夫（Victor Guo）在接受采访时表示：宝沃汽车之所以决定选择SUV作为第一款车型，就是为了满足消费者偏好，其首款SUV—BX7的起售价169800元，比大众 途观，在中国畅销的SUV之一，要便宜15％左右。

为了吸引年轻的购车者，宝沃BX7搭载了12.3英寸的触摸屏控制面板，并对首批1万个购车用户，提供终身免费上网服务。目前，宝沃已在中国签署了100家经销商，并计划到明年年底，将这个数字翻一番。

宝沃汽车的供应商，是从全球范围择优选取，并以此帮助有效地控制成本。由宝沃汽车主导开发的动力系统，正是采纳了德国博世和日本爱信精机的零部件。此外，宝沃还与中国华为共同开发云技术车载应用，与韩国的LG公司商讨电池匹配。“集成和创新，是我们的手段，虽然我们是一个传统行业的公司，但我们也是一个创兴和创业的公司。”果铁夫说。