[最爱车]斯巴鲁森林人与大众途观你认谁

来源: 中华网 2016-06-08 02:06:17

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在选择SUV时,似乎没有四驱系统,总感觉缺了点什么。其实对于那些售价在10万元左右的城市级小型SUV来说,由于车内空间以及成本的限制,装配四驱系统是概率几乎为0的事件。那在10-20万的范围之内呢?那恭喜您,可以买到四驱车型了。可是在这个售价区间内,只有适时四驱车型可选。虽然它叫四驱,但在平时铺装路面上行驶时,基本上是以前轮驱动,很少采用四轮驱动。如果您真的想选择一款全时四驱的车型,而且价钱不贵,那您继续往下看!

想让四个车轮无时无刻地产生驱动力,那还是买辆装配全时四驱系统的车型吧,但还得再加个10万元左右。也许在20-30万这个售价区间内,买个非豪华品牌的紧凑级SUV,对部分人来说,可能有些接受不了,但是对于装配全时四驱系统的车型来说,这已经很便宜了。

就20-30万元这个级别,编辑选择了两款具有代表性的全时四驱车型。这两款车型分别是斯巴鲁的森林人以及上汽大众途观,这两款车型均定位为紧凑级SUV。这其中,2015款森林人全系车型都标配有全时四驱系统,售价区间为24.98-29.58万元。2015款途观售价区间为19.98-31.58万元,而搭载全时四驱系统车型的售价区间为24.58-31.58万元。

四驱系统

既然本文的主旨是全时四驱,那还是从四驱说起。如果用两个字来概括斯巴鲁这个品牌,那就是“运动”,这其中斯巴鲁的全时四驱系统功不可没。

虽然森林人全系都搭载有全时四驱系统,但根据变速箱的不同,中央差速器的结构也会有所不同,其中手动挡车型的为粘性中央差速器全时四驱系统,而搭载CVT变速器的为ATS主动扭矩分配全时四驱系统,也就是带有电控多片离合器中央差速器的四驱系统,用斯巴鲁的话说,它叫做ACT-4主动扭矩分配系统。因为2015款森林人并没有手动版本的车型,所以这次我们只说后者。

2015款森林人的主动扭矩分配全时四驱系统,动力从发动机传出,经变速箱、以及带多片离合器的中央差速器之后,前部传给分动箱,最终到前轮。后部经传动轴最终到达后轮。在准标准状态下,前/后桥的默认扭矩分配比例为60:40,可以看出森林人的扭矩输出还是偏向于前轮。

虽然,森林人的前后桥均为开放式差速器,但当某个车轮空转时,斯巴鲁的电子辅助系统就开始作用,对空转的车轮施行制动,把扭矩转递到有附着力的车轮之中。与此同时,带电控多片式的中央差速器开始工作,把更多的扭矩分配给了后桥,从而实现了前/后桥50:50的扭矩分配。另外,森林人上的XMODE模式,又能增加森林人的脱困能力。

再说说上汽大众途观。途观采用的是Haldex第四代全时四驱系统,也运用了电控多片式离合器作为差速器(下图的四轮驱动耦合器)。只不过在正常行驶下,途观这套四驱系统的前/后桥扭矩分配比为95:5,也就是说有95%的扭矩作用在了前轮,而最后仅仅的5%作用在了后轮。当某侧车轮打滑时,限滑的原理与森林人类似,最终也可获得前/后桥50:50的扭矩分配。

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