[最爱车]中国品牌紧凑型车出现危险拐点

    先被捧上云端，再被摔向谷底。2010-2015年，中国品牌在紧凑型车市场经历了最狗血的市场宫变。

    图表1：紧凑型车的市场裂变格局（数据来源：《第一势》）

    依照平安信德的细分市场划分，截至2015年底，国产紧凑型车裂变为5个档次、7个利益导向市场。次中端和低端市场是自主品牌的根据地。其中，低端市场是中国品牌的传统根据地，次中端市场是2010年后中国品牌向上扩张而成的新大陆。目前，它已成为中国品牌在紧凑型车的中央根据地。

    图表2：中国品牌在次中端紧凑型车的发展态势（数据来源：《第一势》）

    2010-2015年，中国品牌在次中端市场的发展态势经历了令人瞠目的云泥之变：2010年，次中端在紧凑型车的市场份额为16.34%，2013年飙升至21.03%，2015年又摔回到17.71%。其中，2013年中国品牌的上牌量为853927辆，2014年为936466辆，2015年为1005280辆。比起2010-2012年，销量增幅急速跌宕。更为严重的是，2014年，中国品牌的在销车型51款。2015年减少为50款。2016年前三个月没有一款新车上市。也就是说，中国品牌在次中端紧凑型车的发展进入了停滞状态。

    从市场的超车道猛然并线到慢车道，究竟是什么原因导致中国品牌在次中端紧凑型车市场的发展态势出现拐点？我们对中国品牌在次中端紧凑型车的发展症结进行了深透分析，认为造成发展停滞的原因主要有两个。

    第一个原因：合资品牌的产品下沉吸走了一大部分中国品牌的顾客

    图表3：2015年次中端紧凑型车的主要合资车型上牌量统计（数据来源：《第一势》）

    2010-2012年期间，受到市场井喷时期销势大跃进的鼓舞，合资品牌纷纷调整车型定价策略，从追求价格竞争力的低价策略转向标彰价值竞争力的高价策略。但是，被低价策略喂养大的中国老百姓无法消化这种价值导向的定价策略，造成凡是走这条路线的品牌车型都出现了严重滞销。市场井喷结束后，产能膨胀带来的经营压力越来越大。每个品牌都需要大幅提升销量来化解产能和成本的巨大压力。于是，从2013年开始，合资品牌重归追求价格竞争力的低价策略，在SUV、中型车、紧凑型车、小型车市场形成集体性的产品下沉。在次中端紧凑型车市场，捷达、阳光、昕锐、哥瑞一干合资车型犹如黑云压城，吸引走了一大批本应属于中国品牌的顾客。

    第二个原因：中国品牌在车型创新上遭遇瓶颈

    2000-2003年期间，吉利、奇瑞等中国品牌企业初入轿车市场，便遭受到合资品牌的品牌价值、技术配置、产品品质这三座大山的灭顶压迫。中国品牌深切地认识到：如果在核心零部件上没有自主研发能力，国际品牌的剃刀就会一直抵在自己的喉咙上。于是，中国品牌集体走上了“以技术配置驱动品质，以品质驱动价值”的技术研发道路。

    经过多年磨砺，中国品牌的核心零部件自主研发迎来了最初的收获季节。2011年，比亚迪Ti＋DCT动力系统，吉利GeTec高效绿色节能发动机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS的自主研发，奇瑞ACTECO系列发动机，长安BLUECORE动力总成等一批核心技术产品成果浮出海面。