[最爱车]徐和谊：畅谈中国品牌的崛起之路

    在2016中国汽车论坛上，北汽从09年产销规模我们国家突破了一千万辆开始，走到今天已经连续七年中国已经蝉联世界的第一，汽车已经成为中国的重要支柱产业，但是中国汽车产业如何做大做强，对中国汽车工业来讲，中国汽车品牌的发展，一直是我们每一位中国汽车人的一个心结，由小变大易，由大变强难。在日益增长的市场规模，和日益凸现的经济地位不相协调，我们中国汽车工业，特别是在乘用车领域，有近60%多的市场份额仍然被合资品牌占据，中国品牌的车型在销量TOP100所占的比例现在还不到三分之一，我们还没有真正形成中国品牌的核心竞争力。如何加快中国汽车品牌的发展，如何从大变强，从中国制造到中国创造的飞跃，我想是摆在我们面前一个重大的课题。

    我想谈的第一个观点，就是“十三五”对中国品牌汽车来说可能是实现赶超的最后机遇。

    理由有三点：

    1，“十三五”将面临着更加错综复杂的宏观形势，随着经济下行压力不断加大，汽车行业的增速放缓，已经成为长期的趋势。对于中国品牌来说，对手的脚步放缓就是为我们带来了难得的发展机会，只要对手晚一天到达终点，我们就多一天赶超的机会。

    2，互联网、云计算、大数据、人工智能等现代信息技术，正深刻改变着人类的思维，随着新一轮科技革命和产业变革的孕育兴起，汽车产业也正处在一个从量变到质变，从渐变到突变的关键的节点。这五年世界汽车工业的突围比拼将是对全新造车理念和全新生态模式的理解，这就让我们和世界汽车企业，这些打牌企业暂时又处在同一个起跑线上，有了赶超的可能。

    3，在汽车品牌发展的几个未来趋势中，新能源汽车和智能网联汽车是全球公认的未来发展趋势，这恰恰是中国的优势。

    国家对新能源汽车的新定位和新要求，为中国品牌发展新能源汽车提供了沃土。同时，中国的互联网经济引领全球，并且出现了像阿里、百度、腾讯等一大批世界级的企业，这将为我们发展汽车智能化提供了很多优秀的资源，为我们发展智能产业和建设智慧城市提供了很多可利用的机会。

    总之，十三五是一个分水岭，传统的发展思路将越走越窄，依靠传统的打法，实施跟随战术只能让我们成为这种永远的跟随者，我们的汽车强国梦将化为泡影。实践也已充分证明，如果没有真正的创新能力作后盾，任何巨头，即使在规模上已经是庞然大物，也有可能哄然倒塌，不堪一击。我们必须另辟蹊径，通过创新进行产业的转型升级，通过国际化的经营来拓展我们的发展空间，提升品牌的影响力和企业的竞争力。

    下面我想围绕这个话题谈几个观点。

    一，创新需要有方向的指引，并需要借助经济转型的动能，依靠创新供给来开辟一条新路。

    大家都知道，在去年年底的中央经济工作会议上提出来了供给侧改革，这对我们汽车企业是一个重要的启示。供给侧改革的目的是在于解决我国经济向更质量、更高效率增长的方向转化，它包括三个层面，1，是转化落后的供给；2是升级现有的供给；最重要的是第3个，就是创新新型的供给。翠我们汽车行业看，汽车的市场需求的结构现在正在不断的变化，整个汽车行业的供给结构，现在升级相对缓慢，我们自主品牌企业普遍存在部分产能过剩，但我认为这些产能过剩只是表象，真正的问题是有效供给不足，这才是我们当前汽车产业问题的实质。要在创新供给上有所作为，我们汽车行业就需要认真做好加减法，以不断升级的新供给来带动和满足不断变化的需求，那就是传统汽车要做减法，严控产能，把需求不足的产品和产能减下来。而作为新能源智能化汽车将要做加法，必须加大力度发展。