[最爱车]汽车共享到底会对汽车销售产生什么影响

来源: 中华网 2016-05-05 11:03:12

  原文标题:[最爱车]汽车共享到底会对汽车销售产生什么影响--来源:中华网 本文责任编辑/lucy--更多时尚美容,护肤保养、丰胸瘦身、美妆问答请关注“妆点时尚”微信公众:zdfaceent

    无疑,汽车产业的技术革新将会改变上班一族与汽车制造商之间的关系,Uber、Lyft,以及未来的自动驾驶汽车都已经,或者说正在证明这一点。

    当下汽车使用存在的明显问题:车子前期使用成本高昂、贬值速度快,而且不能被充分利用。如此背景下,逐渐兴起的按需用车等汽车共享理念正在被越来越多的人所接受。

    很多人认为,这种趋势将导致汽车销量下降,不利于汽车制造商和相关零部件供应商的发展。

    对此,德意志银行分析师罗德·拉奇(RodLache)则提出了不同的观点:“我们确信这种想法是错误的。”

    德意志银行在美国某人口密集城市——1320万户家庭,共拥有1550万辆车——进行的调查显示,约31%的家庭认可汽车共享的实用性,并认为其在经济上具有吸引力。超过61%的家庭(拥有800万辆车)表示,未来自动驾驶如能实现共享,其经济性将更加诱人。

    以此推算,考虑美国现有的人口密度等因素,汽车共享最终将让这个国家道路上行驶的车辆减少至2500万辆。

    不过,需要注意的是,路上车辆减少意味着参与共享汽车的使用率要比现在私家车高很多,从而导致其生命周期缩短。德意志银行预计,共享车辆的平均寿命大概只有三年,因此小批量的报废换新也会促使销量提升。

    罗德·拉奇的分析进一步指出,共享车辆之所以使用率高,主要源于“空载”——两次乘客乘坐间的驾驶。纽约Uber司机将近一半的行驶过程中是没有乘客的。

    “基于此,美国汽车销量还是会增加,因为车辆的报废取决于行驶里程。每一辆共享汽车的行驶里程比6至9辆私家车加在一起的行驶里程还要多10%~20%。”

    而且,越来越多的拼车出行将进一步加快单车累计行驶里程的增加。

    现实如果真的按照德意志银行的判断发展,汽车销量将完全取决于每辆车的行驶里程,而不再会随着国家经济状况发生变动。

    此外,共享车辆服务费用的下降同样会导致车辆使用率提升。德意志银行认为,随着车辆使用率的提升,以及借助信息技术“创造”出的更多用车需求,“汽车共享的服务成本正在快速下降”。

    从现有拼车、约车等APP的运营过程中可以发现,他们确实从出租车行业手里抢到了一杯羹,同时通过鼓励那些本计划步行或乘坐公共交通的人使用约车APP,扩大了用户规模。原因很简单:用智能手机约车比打车更为便捷,价格也比出租车更具竞争力。

    基于上述分析,德意志银行的结论是:汽车共享不仅可以为消费者降低出行成本,同时也能为提升汽车制造商的财务业绩。

    这种设想是否过于乐观?现在还不得而知。现在唯一可以肯定的是,这并不比十年前人们对自动驾驶的设想更加疯狂。

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