[最爱车]互联网造车风头正健 人才不断流入

    走，走，走，都去互联网造车去。

    最近两周的汽车新闻中，这句话正中标的——传统车企人才流向新兴互联网车企已成业内瞩目之事。

    最近且最有影响力的一则消息是，原上汽集团副总裁、曾任上海大众董事总经理的张海亮已正式加盟乐视，任乐视超级汽车(中国)公司总裁，向乐视超级汽车联合创始人丁磊汇报。

    虽然这一消息未得到官方确认，但并非毫无根据。此前，与张海亮一样来自上汽体系的丁磊，现任乐视汽车全球副董事长、中国及亚太区CEO；去年年底，前上汽集团电动车研发总工程师傅振兴也确认加盟乐视超级汽车，担任副总裁。乐视来自上汽系领导人的存在，让更多人相信，张海亮加入乐视也不是不可能。

    此前，还有原英菲尼迪中国总裁戴雷博士，辞职后加盟腾讯公司、和谐汽车与富士康联合组建的和谐富腾公司；吉利汽车副总裁、沃尔沃中国区董事长沈晖，离开吉利之后，选择担任博泰造车联合创始人，后又自己创立威马汽车，继续造车。

    可以说，在新一轮“互联网”的大潮中，互联网公司裹挟着雄厚的资本实力和技术梦想，通过讲故事、讲情怀、给平台，对传统企业的优秀人才发起“挖角”大战。传统车企高管离职走向互联网造车正是这一大背景下再正常不过的人才流动。

    互联网汽车：

    论疯狂挖角的必要性

    作为新兴的汽车公司，诸如乐视汽车、蔚来汽车、智车优行，百度汽车等，想快速切入具有上百年历史的汽车行业，要么像阿里汽车一样，找一个传统车企为合作伙伴，双方分别发挥自己的长处，共同完成造车大计；要么就是从已有车企中挖到熟门熟路的“大牛”，带着新公司披荆斩棘。

    毕竟，一家互联网汽车公司，不管发布会PPT做得多么炫酷，不管聚集了多少来自IT行业的大手，或有前瞻性的创始人，它的最终产品也是一辆电动汽车。这辆车或是智能电动车，或是电动超跑，但都脱离不开车身、底盘、转向系统、动力系统或电池电机等几大系统。无论是自己制造抑或是寻求合作伙伴代工，找一个“懂行”的人都十分必要。

    君不见，即使被称为“现实版钢铁侠”的马斯克，创办特斯拉之初，依然需要从传统车企获得人才支援。不说其投资人中就有丰田、奔驰、松下这样的传统汽车及零部件巨头，其主要的高管也来自诸如丰田、奥迪、宝马等传统车企，如其全球生产副总裁GILBERTPASSIN此前有传统汽车行业23年的工作经验，曾在北美和欧洲的丰田、沃尔沃、Mack和雷诺等公司担任领导人，加入特斯拉之前，他担任丰田北美WestCoast的生产工艺总经理以及后来北美地区卡罗拉车型的首席生产工程师；再如特斯拉的首席设计师Franz，曾长期就职于大众、通用、马自达等传统车企。

    而蔚来汽车联合创始人、董事长李斌则明确表示，他现在最主要的任务就是全球飞来飞去网罗人才。为了招揽人才，蔚来汽车特意把研发中心设在上海。“上海有全中国最丰富的，包括外籍、本土的最优秀的研发人才。这个人才基础，是我们这样的新公司可以做事情、可以进入汽车市场的重要基础。”李斌说。

    确实，一个百年沉淀的行业，在发展过程中，不仅有传统汽车的技术积累，更形成了完善的生产体系、质量控制体系、销售及售后体系，这些体系背后更为关键的是人才的积累。江山代有人才出，一代一代杰出的汽车人把这个行业从最初的稚嫩推向成熟。