[最爱车]新能源汽车不能只靠“政能量”

    新能源汽车的政策红利为整个2015年的汽车市场带来了不小的助推。不过，这样的模式是否值得继续延续下去一直是业内争论的话题。但业界一致的观点是，由政策驱动实现爆发式增长的新能源汽车市场不是长久之计，新能源车行业将经历由“政策驱动的市场”向“政策与市场双驱动的市场”发展的模式。

    记者梳理发现，去年仅中央层面出台的主要的新能源汽车鼓励及引导政策就有20余项。从2月科技部建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，3月交通运输部发布鼓励新能源汽车推广，望各地不限行限购，到5月财政部、和工业和信息化部发布对新能源车船免征车船税，对节能车船减半征收车船税等一系列政策。鼓励政策涉及新能源汽车从生产制造到应用推广所涉及的所有领域。政策的红利和各地密集出台的新能源汽车扶持补贴政策已经成为推动新能源汽车产业发展的主要动力。

    新能源汽车的“红利”

    新能源汽车在2015年这一整年都呈现爆发式的增长，其中自主品牌的发展尤为突出。在国内汽车市场走势趋缓的背景下，新能源汽车在多方面的驱动下实现与行业整体趋势不一致的逆势增长。

    汽车行业内部人士崔俊辉在接受《中国产经新闻》记者采访时表示，“中国在2015年第四季度新能源汽车的市场销量已经突显出大数据的订单，早先有专家在推测2015年将达到30万的销量目标，在市场多方面作用和政策的推行下，整个2015年新能源汽车的走势基本处于爆发式的增长趋势。至此发展下去，今年中国将超越美国，占据全球新能源汽车市场首位。”

    然而，新能源汽车的发展能如此迅速，其原因从各界分析来看，政策红利是主要因素。相关数据显示，在充电设施方面，去年年初，我国共建设完成充电站约730个，充电桩约3万个。整体的新能源车辆与充电桩数量比例约为6:1。在汽车生产方面，去年7月，我国新能源汽车生产2.04万辆，同比增长2.5倍。其中，纯电动乘用车生产约6700辆，同比增长79%；插电式混合动力乘用车生产约5700辆，同比增长4.5倍；纯电动商用车生产约6400辆，同比增长约17倍；插电式混合动力商用车生产1650辆，同比增长145%。

    去年10月9日，国务院办公厅出台的《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》指出，直到2020年，充电基础设施体系要满足超过500万辆电动汽车的充电需求。由此可见，不论是当下还是在未来，新能源汽车的发展在市场上预估量已经较大，充电设施的各类问题也将进一步得到解决。

    再来看今年，工信部公布的数据显示，按机动车整车出厂合格证统计，2016年1月，我国新能源汽车生产1.61万辆，同比增长144%。2016年1月纯电动乘用车生产7952辆，同比增长3倍；插电式混合动力乘用车生产4887辆，同比增长115%；纯电动商用车生产2422辆，同比增长80%；插电式混合动力商用车生产834辆，同比下降4%。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前六批的国产新能源汽车生产1.55万辆，占1月产量的97%。

    对此，卓创资讯分析师郭莹在接受《中国产经新闻》记者采访时表示：“新能源汽车产量环比缩减虽然明显，而同比仍大幅飙升，其主要原因或受《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》政策刺激，而除此之外，目前全国各地区对新能源汽车的其他鼓励政策多多，例如：上海免费发放专用号牌、广州可获1万元财政补贴、深圳直接获得上牌指标不必摇号等。”