[最爱车]骗补调查结果有望4月下旬公布 补贴或腰斩

    随着新能源骗补调查持续推进，作为骗补重灾区的大型客车补贴恐将腰斩。

    近日，有媒体报道称，未来，乘用车和专用车的补贴政策变化不大，但对新能源客车补贴却进行了大幅度调整。纯电动客车补贴平均降幅或达31.8%，其中6~8米和8~10米的降幅更是分别达到了45.6%、49.5%。这就意味着8~10米的新能源客车补贴或将腰斩。

    这一消息并非空穴来风。据《每日经济新闻》记者了解，目前，我国相关部门的确在对新能源客车的补贴进行调整，而调整的最大幅度很可能就是接近50%。

    “此次新能源客车补贴政策调整，与当下不断推进的新能源骗补调查有一定的关联。”一位新能源企业负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

    据了解，已经潜伏多时的新能源骗补事件在今年被曝光后，相关部门对这一事件的核查已经进入深水区，最终结果有望在4月下旬发布。客车作为新能源骗补重灾区，降低补贴则被业内人士认为是对骗补问题，以及新能源客车过度补助的最直接回应。

    未来在新一轮新能源客车补贴政策落地后，补贴空间大幅度收窄，新能源骗补问题也将得到有效解决。不过这对于一直背靠补贴而获得发展的不少客车企业来说，其利润表现和未来的发展必将遭遇挑战。

    新能源客车补贴将腰斩？

    就媒体披露的消息来看，目前，新能源补贴政策调整已进入最后冲刺阶段。值得关注的是，此前被业界认为补贴较高的新能源客车的补贴，将大幅度调整。

    对于纯电动客车按照1800元/kWh，设定补贴上限=1800元/kWh×装载电量。插电式客车按照4000元/kWh设定上限。快充类纯电动客车暂不设置电池上限。照此计算，纯电动客车补贴平均降幅31.8%，其中6~8米和8~10米降幅45.6%、49.5%。

    对此，一位新能源车汽车相关负责人表示，国家补贴政策确实正在讨论调整。“据我了解，媒体披露的补贴降幅是比较准确，且（这样的补贴是）合理的。“

    “据悉，未来，新能源客车的补贴主要会增加指标限制，设定补贴上限等考核因素。现在，有些车型拿到的补贴甚至高于制造成本，补贴明显偏高。最后政策的降幅可能会有所出入，但下降是必然的。”上述新能源企业负责人补充道。

    新能源汽车现行的国家补贴政策为2015年4月四部委发布的《关于20162020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》（以下简称《通知》）指出，将根据纯电动续航里程与单位载质量能量消耗量来计算补贴量，其中，6~8米纯电动客车最高可获25万元补贴。

    以纯电动续航里程≥250公里且单位载质量能量消耗量小于0.25的6~8米客车为例，其在国家层面能获得25万元的补贴，若再加上按照与国家补贴1：1下发的地方补贴，即25万元，这辆客车总计可获得50万元补贴。如果按所披露的45.6%的补贴降幅来算，那么补贴退坡后就只能够获得27.2万元。

    对于6~8米、8~10米客车补贴的大幅下降，相关业内人士认为或与骗补问题有关。

    据悉，去年，6~8米纯电动客车销量占据了纯电动客车总销量的60%，成为了骗补重灾区。乘联会秘书长崔东树也表示，“补贴远高于实际的成本后，车就不是使用的工具，而是骗补的工具。骗补的根源在于补贴超过合理成本的临界点，需要降低补贴抑制骗补，回归新能源车发展的正常轨道。”